[发明专利]一种基于燃气轮机与废气再利用的斯特林发动机联产系统

说明书

本发明公开了一种基于燃气轮机与废气再利用的斯特林发动机联产系统，包括固定底座，所述固定底座的顶部固定连接有曲轴转动箱，所述曲轴转动箱内部的正面和背面均通过固定轴承转动连接有曲轴，且曲轴转动箱的顶部固定连接有降温活塞缸，所述降温活塞缸的内壁滑动连接有第一活塞，所述第一活塞的内部通过轴承转动连接有第一连杆，涉及发动机技术领域。该基于燃气轮机与废气再利用的斯特林发动机联产系统，避免了使用时尾气热力供应无法稳定供应的问题，使得联产系统能得到有效的控制和检测，使得装置内部的液体流速和气体流速等可以被检测到，能在斯特林发动机在运行时很好的控制降温的速度，提高降温的效率。

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，具体为一种基于燃气轮机与废气再利用的斯特林发动机联产系统。

背景技术

斯特林对于热力学的发展有很大贡献。他的科学研究工作主要是热机。热机的研制工作，是18世纪物理学和机械学的中心课题，各种各样的热机殊涌而出，不断互相借鉴，取长补短，热机制造业兴旺起来，工业革命处于高潮时期。随着热机发展，热力学理论研究提到了重要位置，不少科学家致力于热机理论的研究工作，斯特林便是其中著名的一位。他所提出的斯特林循环，是重要的热机循环之一，亦称“斯特林热气机循环”。这种循环，是封闭式的，采用定容下吸热的气体循环方式。利用这种循环的“斯特林热机”，具有很多特点，如采用外燃，或外热源供热等。由于这种循环是封闭式循环，能够采用远远大于大气压力的高压气体工作，这样可以提高发动机的单位重量的功率，减小发动机的体积和重量。斯特林热机在逆向运转时，可以作为制冷机或热泵机，这种设想在现代已进入了实用研究阶段。回顾发动机产生和发展的历史，现有燃气轮机在使用时候会产生大量的高温高压气体，这些高压燃气的高压会推动燃气轮机的叶片旋转，从而输出动力，但是使用后的尾气仍然具有大量的热量，这些携带有大量热量的尾气被排放到空气中，浪费资源，而且现有的燃气轮机大多使用在飞机船舶上，浪费的能量多用于再生产动力，将热力供给斯特林发动机，形成燃气轮机与废气再利用的斯特林发动机联产系统。

但是使用时尾气热力供应无法稳定供应，而且还得不到有效的控制和检测联产系统，使得装置内部的液体流速和气体流速等无法检测到，斯特林发动机在运行时不能很好的控制降温的速度，不能对装置的运行进行有效的控制，而且现有斯特林发动机的冷却效率低下，不能很好的对冷却腔进行冷却。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种基于燃气轮机与废气再利用的斯特林发动机联产系统，解决了现有的技术无法有效的控制和检测联产系统，不能对装置的运行进行有效的控制，和不能很好对冷却腔进行冷却的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种基于燃气轮机与废气再利用的斯特林发动机联产系统，包括固定底座，所述固定底座的顶部固定连接有曲轴转动箱，所述曲轴转动箱内部的正面和背面均通过固定轴承转动连接有曲轴，且曲轴转动箱的顶部固定连接有降温活塞缸，所述降温活塞缸的内壁滑动连接有第一活塞，所述第一活塞的内部通过轴承转动连接有第一连杆，所述第一连杆的底端与曲轴的表面转动连接，所述降温活塞缸的顶部固定连接有液冷降温密封盖，所述降温活塞缸的右侧连通有换气管，所述换气管的右端连通有升温活塞缸，所述升温活塞缸的底部与曲轴转动箱的顶部固定连接，所述升温活塞缸的顶部固定连接有尾气升温密封盖。

优选的，所述曲轴转动箱的左右两侧均固定连接有连接固定块，所述连接固定块的内部开设有固定连接孔。

优选的，所述第一活塞的顶部固定连接有第一腔室固定头，所述液冷降温密封盖的内部固定连接有降温导液管，所述液冷降温密封盖的顶部固定连接有冷却液液泵，所述冷却液液泵的进液口连通有出液导流管，所述出液导流管远离冷却液液泵的一端与降温导液管的一端相连通，所述液冷降温密封盖的顶部且位于冷却液液泵的右侧连通有进液导流管，所述进液导流管的底端与降温导液管的另一端相连通。