[发明专利]一种轻量化商用车中桥主减速器总成

说明书

本发明提供了一种轻量化商用车中桥主减速器总成，该总成中扭矩向中、后桥的分配是通过轴间差速器实现的两个半轴齿轮实现的，而非常规结构中的一对圆柱齿轮，从而实现扭矩向中桥和后桥的传输在同一条直线上；轴间差速器左壳与输入轴集，轴间差速器右壳与轴间差速锁固定齿套集成，轮间差速器左壳与从动锥齿轮集成；主动锥齿轮采用悬臂式带有导向轴承结构，轴颈中部设有通孔，贯通轴从中穿过；整个结构中壳体部分由前壳体、减速器壳和轴承支架三部分组成；轴承支架同时支撑两个轴承并设有若干条加强筋；本发明结构紧凑、零件数量少，加油量少，整体重量轻，能够有效减小整车传动系震动噪音，利于商用车的轻量化和节能减排。

技术领域

本发明属于汽车制造业，涉及一种轻量化商用车中桥主减速器总成，适用于牵引、载货等商用车，利于汽车轻量化，提高效率和燃油经济型。

背景技术

国际商用汽车朝着轻量化、高效率、低油耗的趋势发展。商用车又以牵引车、载货车占比最大，因此牵引车载货车驱动桥主减速器轻量化及传动效率需要提升。国内几乎所有牵引载货汽车的中桥主减速器都是以一对圆柱齿轮作为分扭装置，以一对螺旋锥齿轮作为减速装置，再加上两个差速器总成、贯通轴总成、壳体及其他散件组成。其结构存在以下缺点：1、减速器重量大，不利于整车轻量化和燃油经济性。2、结构复杂，零部件数量多，生产、维修工艺性能差。3、轮廓尺寸大、加油量大、功率损失多。4、贯通轴布置位置差，导致传动轴夹角大，震动噪音大。5、小速比中桥方案布置困难。

发明内容

本发明提供了一种结构紧凑、重量轻、加油量少、效率高、生产及使用成本低、噪音低的轻量化商用车中桥主减速器总成。实现中桥主减速器降重35Kg以上同时利于整车传动系布置。

为解决上述技术问题，本发明是采用如下技术方案实现的：

一种轻量化商用车中桥主减速器总成，其特征在于，由输入突缘及轴间差速器部分、主动锥齿轮及减速器壳体部分、轴间差速锁部分、轮间差速器部分和贯通轴部分组成；

输入突缘及轴间差速器部分的结构为包括一个前壳体，在前壳体内有一个轴间差速器左壳和一个轴间差速器右壳通过多个轴间差速器螺栓连接形成一个半封闭的壳体结构即轴间差速器壳体，轴间差速器壳体内部有四个轴间差速器行星齿轮垫片、四个轴间差速器行星齿轮、一个十字轴、一个左半轴齿轮和一个轴间差速器半轴齿轮垫片，四个轴间差速器行星齿轮分别装在十字轴的四个轴颈上，十字轴四个轴颈端部固定装配在轴间差速器左壳和轴间差速器右壳之间的十字孔中，每个轴间差速器行星齿轮与轴间差速器右壳之间均装有一个轴间差速器行星齿轮垫片，四个轴间差速器行星齿轮均与左半轴齿轮啮合，左半轴齿轮与轴间差速器右壳之间装有轴间差速器半轴齿轮垫片，一个球轴承安装在输入轴与前壳体之间，通过前壳体的轴肩对球轴承的后端面进行限位，并由一个套在输入突缘后端外部的输入端调整环通过外螺纹与前壳体连接对球轴承前端面进行固定；输入突缘与输入轴通过花键连接并由输入轴前端螺纹连接的输入突缘锁紧螺母锁紧，锁销通过螺纹固定安装在前壳体前端以对输入端调整环的旋转进行限位，防止输入端调整环松动，防尘罩过盈压装在输入突缘中部起到对油封的防尘作用；轴间差速器右壳断面有一圈齿形结构相当于轴间差速锁固定齿套，轴间差速器左壳与输入轴设计成一体式结构，减少零件种类；