[发明专利]一种用于加氢站高压氢气压缩机的压力调节气缸在审

专利信息
申请号: 201810720964.1 申请日: 2018-07-04
公开(公告)号: CN108869235A 公开(公告)日: 2018-11-23
发明(设计)人: 王淮北;刘怀朗;孟凌峰 申请(专利权)人: 蚌埠艾普压缩机制造有限公司
主分类号: F04B25/00 分类号: F04B25/00;F04B39/12;F04B39/00
代理公司: 暂无信息 代理人: 暂无信息
地址: 233000 安徽省蚌*** 国省代码: 安徽;34
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摘要:
搜索关键词: 气缸 二级气缸 配合连接 一级气缸 活塞杆 压力调节气缸 螺母 高压氢气 加氢站 压缩机 螺纹 法兰 缸体 紧锁 螺栓 固定配合 连接方式 三级气缸 一端设置 直接设置 可调节 套接 连通 配合
【说明书】:

发明公开了一种用于加氢站高压氢气压缩机的压力调节气缸,包括一级气缸,在一级气缸的一侧配合连接一个二级气缸,在一级气缸的对侧配合连接三级气缸,在二级气缸的缸体一侧配合连接一个调节气缸,在调节气缸上设置一个法兰,法兰通过螺栓与缸体固定配合,调节气缸通过调节孔与二级气缸连通,在调节气缸内设置一个调节活塞杆,在调节活塞杆的一端设置螺纹,在调节活塞杆设置螺纹的一端套接一个紧锁螺母,紧锁螺母与调节气缸对应配合。本发明的优点:本发明可调节的压力范围大;可以直接设置所需的压力,且本调节气缸的连接方式更加可靠。

技术领域

本发明涉及加氢站技术领域,尤其涉及一种用于加氢站高压氢气压缩机的压力调节气缸。

背景技术

压缩机内各级压力的大小影响到活塞的受力情况,最终反映在活塞杆在工作过程中能否承受,调整各级压力就是要降低活塞力。同时,各级压力的比值大小又影响压缩后的排气温度。在压缩机设计制造完成后,试车过程中出现各级实际压力与设计压力有一定的偏差。现有压力调节气缸具有以下缺点:在调整气缸压力的时候需要进行多次调整,方可达到理想气压值,且压力调节气缸连接到气缸上的方式不可靠。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点,而提出的一种用于加氢站高压氢气压缩机的压力调节气缸。

为了实现上述目的,本发明采用了如下技术方案:

一种用于加氢站高压氢气压缩机的压力调节气缸,其特征在于:包括一级气缸,在一级气缸的一侧配合连接一个二级气缸,在一级气缸的对侧配合连接三级气缸,在二级气缸的缸体一侧配合连接一个调节气缸,在调节气缸上设置一个法兰,法兰通过螺栓与缸体固定配合,调节气缸通过调节孔与二级气缸连通,在调节气缸内设置一个调节活塞杆,在调节活塞杆的一端设置螺纹,在调节活塞杆设置螺纹的一端套接一个紧锁螺母,紧锁螺母与调节气缸对应配合。

优选地,所述调节活塞杆为T字型结构,在所述调节活塞杆的一侧设置刻度。

优选地,在调节活塞杆的一端设置有一组O型圈,O型圈与所述调节气缸内壁滑动配合。

优选地,在法兰与缸体之间设置一个垫片。

本发明的优点在于:本发明与传统的通过调节气阀垫圈厚度、气缸之间的垫片厚度调节压力方法相比,可调节的压力范围大;与现有的压力调节气缸相比,可以直接设置所需的压力,且本调节气缸的连接方式更加可靠。

附图说明

图1是本发明的基本结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下结合附图及实施例,对本发明进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明,并不用于限定本发明。

如图1所示,本发明提供的一种用于加氢站高压氢气压缩机的压力调节气缸,其特征在于:包括一级气缸1,在一级气缸1的一侧配合连接一个二级气缸2,在一级气缸1的另一侧配合连接三级气缸3,在二级气缸2的缸体4一侧配合连接一个调节气缸5。

在调节气缸5上设置一个法兰8,法兰8通过螺栓12与缸体4固定配合,调节气缸5通过调节孔6与二级气缸2连通,在调节气缸5内设置一个调节活塞杆7,所述调节活塞杆7为T字型结构,在调节活塞杆7的T型端设置有一组O型圈11,O型圈11与所述调节气缸5内壁滑动配合,在调节活塞杆7的杆部设置螺纹,在调节活塞杆7的杆部螺纹上套接一个紧锁螺母9,紧锁螺母9与调节气缸5对应配合,紧锁螺母9用以固定调节活塞杆7。

在法兰8与缸体4之间设置一个垫片10,起到密封作用,在调节活塞杆7的一侧设置刻度,当需要设置气缸的一个压力值时,只需将紧锁螺母9旋至该刻度。

本发明的工作原理:调节活塞杆 7 可在调节气缸5内运动,当调节活塞杆7远离缸体4时,二级压缩机气缸的总容积增大了,但二级气缸2的有效工作容积不变,当二级气缸2吸气时,参与膨胀的余隙容积气体多了,吸进来的气体就少了,相当于减小了二级气缸2的直径,二级气缸2的有效工作容积减小,一级气缸1的有效工作容积除以二级气缸2的有效工作容积所得的压力比变大,所对应的在一级气缸1的进气压力不变的情况下,一级气缸1的排气压力变大,反之,调节活塞杆靠近缸体4时,一级气缸1、二级气缸2之间的压力比变小,所对应的在一级气缸1的进气压力不变的情况下,一级气缸1的排气压力也变小,通过以上调节可把一级气缸1的排气压力控制在合理的范围内。

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