[发明专利]新型一体式厢板及生产工艺

说明书

本发明提供了一种新型一体式厢板及生产工艺，涉及车厢板技术领域，解决了分体式生产的厢板焊缝处易进水开裂、强度较低的技术问题；该装置包括平板部和瓦楞部，所述瓦楞部设置于所述平板部任意一侧或两侧，所述瓦楞部和所述平板部一体成型；本发明还公开了生产上述一体式厢板的制作工艺，通过30组以上的异型轮多次微量进行轧制；本发明矩形折边与一体成型的结构能够保证整个厢板的强度大大增加；且整个箱板无焊缝，整体不易进水，增强了厢板的使用寿命；上述生产工艺通过设置30组以上辊轮组，调节辊轮的角度多次压制，多次变形，能够使得生产中冷轧板不易断裂，厢板无缝隙，一体成型。

技术领域

本发明涉及车厢板技术领域，尤其是涉及一种新型一体式厢板及生产工艺。

背景技术

现有的车厢板主要包括平板部和瓦楞部，其中，瓦楞部的设置是为了增强车厢板的强度；在实际生产过程中，上述平板部和瓦楞部主要采用分体生产的方式，即分别生产平板部和瓦楞部，之后将平板部与瓦楞部进行焊接，形成一整块箱板，除此之外还需要在瓦楞部的边侧另外焊接包边。

本申请人发现现有技术至少存在以下技术问题：上述分体生产或拼接车厢板的方式，容易导致以下问题，其一，上述方式形成了多条焊缝，下雨时雨水会沿焊接缝隙或拼接缝隙进水，长期雨水冲刷，焊缝处容易开裂、翘曲变形甚至腐烂，焊接成板的方式若遇到较大的外力，焊点容易开裂，不能保证较好的强度；其二，瓦楞部加工完成后需要额外焊接包边加固，工艺复杂，增多了焊缝的数量；且上述分体生产的方式需要大量的人工劳动力，生产效率低。

由于现有的厢板进行一体式生产时，瓦楞部边缘一直存在翘曲变形及断裂的问题，导致厢板在车体上安装使用时存在极大困难，因此，生产一体式厢板一直是目前本领域中尚未解决的技术难题。

发明内容

本发明的目的在于提供新型一体式厢板及生产工艺，以解决现有技术中存在的分体式生产的厢板焊缝处易进水开裂、强度较低的技术问题；本发明提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。

为实现上述目的，本发明提供了以下技术方案：

本发明提供的一种新型一体式厢板，包括平板部和瓦楞部，所述瓦楞部设置于所述平板部任意一侧或两侧，所述瓦楞部和所述平板部一体成型。

优选的，还包括设置于所述瓦楞部外沿的矩形折边，所述平板部、所述瓦楞部及所述矩形折边为一体成型。

优选的，还包括连接于两个所述矩形折边的多根横梁，每个所述横梁的两端分别焊接于两个所述矩形折边的内侧壁上并抵接所述瓦楞部的凸面。

优选的，所述矩形折边的高度高于所述瓦楞部的凸台高度。

优选的，所述矩形折边的末端延伸并压合于所述矩形折边的起始端上沿。

优选的，所述平板部的中部位置具有弧形棱，所述弧形棱与所述平板部一体成型。

优选的，所述瓦楞部为梯形状且所述瓦楞部的弯折角度相等。

优选的，所述瓦楞部的凸台高度相等。

本发明还提供了一种新型一体式厢板的生产工艺，包括以下步骤：

S1：冷轧板带钢，即以热轧带钢为原料，在常温下经冷轧机轧制成材；

S2：初步轧制完成后，再进入多组辊压机组，依次进行轧制形成一体成型的所述平板部、所述瓦楞部及所述矩形折边；其中，所述辊压机组为多组异型轮，多组所述异型轮排成一列且所述辊压机组的数量为30组以上；

S3：在轧制后的厢板上焊接多根横梁以加固厢板。

优选的，所述冷轧板为冷硬板。