[发明专利]一种发动机压缩释放制动器及使用该发动机的发动机

说明书

传统的发动机压缩释放制动系统包括与发动机的每个气缸相关联的发动机制动器。然而，如果发动机所需的最大制动马力小于使用所有发动机气缸所产生的最大制动马力，则发动机包括多余的部件。为了减少发动机部件的数量，并因此增加发动机的鲁棒性，本发明包括发动机压缩释放制动系统，其提供小于发动机气缸总数的多个发动机制动器。

技术领域

本发明一般涉及发动机压缩释放制动器，更具体地涉及具有小于所有发动机气缸的发动机压缩释放制动器的发动机。

背景技术

传统的发动机压缩释放制动系统通常包括每个发动机气缸的发动机制动器。一种这样的发动机压缩释放制动系统在美国PAT中示出。5647318号发给Feucht等。1997年7月15日。在Feucht等公开的制动系统中，制动马力是通过比所有的发动机制动器少工作而变化的。然而，如果系统所需的最大制动马力不需要使用所有发动机气缸的发动机制动，发动机包括多余的部件。工程师们已经知道，减少发动机部件，例如去除多余的部件，可以提高发动机的整体鲁棒性。因此，应该理解的是，发动机压缩释放制动系统包括足够的但减少的部件数量是可取的。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的上述不足而提供一种用于在发动机起动期间检测内燃机电池的低起动强度的方法，能够克服检测和分析由随机和/或周期性机电噪声引起的电池电压变化的错误影响。与发动机起动有关的振动。

本发明的技术方案是：一种发动机，限定多个发动机气缸的发动机壳体；和用于所述发动机气缸的一部分中的每一个的发动机压缩释放制动器，其中所述部分小于所有所述多个发动机气缸；每个所述发动机压缩释放制动器交替地流体连接到高压流体源和低压储液器；每个所述发动机压缩释放制动器包括电致动器；包括每一个发动机气缸的凸轮致动排气阀；每个所述发动机压缩释放制动器包括可操作地连接到可移动地定位在所述排气阀中的排气阀致动器的液压活塞；间隙调节器可操作地连接到所述液压活塞；每个所述发动机压缩释放制动器包括至少一个阀构件；至少一个阀构件包括滑阀构件；所述滑阀构件包括与第二液压表面相对的第一液压表面；每个所述发动机压缩释放制动器包括至少一个阀构件；所述至少一个阀构件包括滑阀构件；所述滑阀构件包括与第二液压表面相对的第一液压表面。

一种使用小于所有发动机气缸的发动机制动方法，将发动机压缩释放制动器连接到发动机壳体上，以使所述发动机气缸的每一部分都小于发动机气缸的每一部分，并在制动模式下操作所述发动机气缸的每一部分；所述在制动模式下操作所述发动机气缸的所述部分包括将活塞的液压表面暴露于高压致动流体的步骤；所述在制动模式下操作所述发动机气缸的所述部分的步骤包括激励至少一个电动致动器的步骤，所述电动致动器可操作地连接到所述发动机压缩释放制动器。

本发明的有益效果在于：在各种内燃机中实现精确、可靠、相对简单和便宜。

附图说明

图1是本发明的模块化发动机压缩释放制动系统的发动机的示意图。

具体实施方式

图1中，在发动机1中提供低压储液器12，高压泵13从低压储液器12泵出油，并将其输送到高压歧管14。从高压歧管14流出的高压油通过高压流体供给管线15输送到发动机10中提供的液压系统，并且在液压系统中执行工作之后，通过低压返回管路16将旧油返回到低压储液罐12。电子控制模块17由发动机10提供，并通过电子通信线路18与一个或多个发动机部件进行控制通信。电子控制模块17优选地控制发动机操作的多个方面，例如燃料喷射定时和发动机压缩释放制动定时。发动机10还提供限定多个发动机气缸20的发动机壳体11。由发动机壳体11限定的每个气缸20具有可移动活塞21。每个活塞21可在缩回的、向下的位置和前进的向上的位置之间移动。对于一个典型的四循环柴油机10，活塞21的前进和缩回冲程对应于发动机10运行的四个阶段。当活塞21第一次从上死点位置缩回到其底部死点位置时，活塞正在经历进气冲程，空气可以通过进气阀吸入气缸20。当活塞21从其下死点位置提前到其上死点位置时，活塞正经历压缩行程，气缸20内的空气被压缩。在压缩冲程结束时，燃料可以通过燃料喷射器30喷射到气缸20中，并且由于压缩空气的高温，气缸20内的燃烧可以瞬间发生。这种燃烧驱动活塞21朝其下死点位置向下移动，用于活塞21的动力冲程。然而，在本领域中已知的是，在活塞21的每个循环期间喷射和燃烧并不总是必需的，或是理想的。因此，对于这些发动机循环，发动机压缩释放制动可以发生在发动机10内，如下所述。最后，当活塞21再次从其下死点位置向上止点位置前进时，气缸20中剩余的燃烧后产物可通过凸轮驱动排气阀35排气，对应于活塞21的排气冲程。虽然发动机10已经被图示为四循环六缸发动机，但应当理解，任何期望数量的气缸可以由发动机壳体11限定。每个气缸20可操作地连接到多个液压和/或机械致动装置。除了液压驱动的燃料喷射器30和图1所示的凸轮致动排气阀35之外，其它装置也可操作地连接到每个气缸20，例如进气阀。燃料喷射器30通过燃料供应管线32流体连接到燃料源31，并将燃料输送到气缸20进行燃烧，而排气阀35控制每次喷射事件之后的燃烧残留物的释放。此外，气缸20的一部分，但不是全部，每个都包括液压驱动的发动机压缩释放制动器40，其可操作地连接到气缸20的排气阀35。虽然已经示出了发动机10具有连接到四个气缸20的发动机压缩释放制动器40，但是应当理解，发动机压缩释放制动器40可以替代地连接到小于气缸总数的任何合适数量的发动机气缸20。S 20由发动机壳体11限定。