[发明专利]可周转重型混凝土路面

说明书

本发明公开了一种可周转重型混凝土路面。该可周转重型混凝土路面包括：多块单板，每个板角处设置有多根放射加强筋；垂直于行车方向的相邻铺设的所述单板之间形成有的横缝，沿行车方向的相邻铺设的所述单板之间形成有的纵缝；传力杆，间隔布设在相邻铺设的单板的横缝之间，并涂有防锈漆；该传力杆的外端涂沥青，在涂沥青的端部安装聚丙烯套子；拉杆，间隔布设在相邻铺设的单板的纵缝之间；以及吊装件，其设置在各块单板内。该可周转重型混凝土路面的横缝处由企口连接改为横向植入传力杆，将板与板连接起来，使相邻两块板发生应力连接，将荷载分散，共同受力，可以在保证承载的同时，较少单块板所受压力，起到增加周转的作用。

技术领域

本发明是关于道路施工领域，特别是关于一种可周转重型混凝土路面。

背景技术

我国建筑施工现场临时道路大都使用一次性现浇混凝土，这样直接导致大量建筑垃圾的产生。为了解决这一问题，现在的道路采用预制技术，道路板的连接大多采用企口卯榫连接，板面厂家预制加工，然后现场拼装。板宽一般为4.5m-12m，板厚300mm左右，通过企口连接保持板面整体性。现有技术的缺点在于：

1.板面过厚，混凝土量增多，导致最终造价昂贵。

2.整体重量增大，吊装过程中，操作困难。

3.卯榫企口连接，增加了整体性，但是由于企口处承载力薄弱，共同承受车辆荷载板桥的桥面板存在着沿企口缝纵向开裂的现象。

4.企口裂缝严重时会出现单板受力现象，改变整体受力性能，最终导致错台的出现。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的目的在于提供一种结构简单合理的可周转重型混凝土路面，该可周转重型混凝土路面的横缝处由企口连接改为横向植入传力杆，将板与板连接起来，使相邻两块板发生应力连接，将荷载分散，共同受力，可以在保证承载的同时，较少单块板所受压力，起到增加周转的作用。纵缝增设拉杆，使板产生横向连接，增加板面间的拉力，防止由于外界原因使板面间缝隙变宽。

为实现上述目的，本发明提供了一种可周转重型混凝土路面，包括：多块单板，其为矩形，每个板角处设置有多根放射加强筋；垂直于行车方向的相邻铺设的所述单板之间形成有的横缝，沿行车方向的相邻铺设的所述单板之间形成有的纵缝；传力杆，间隔布设在相邻铺设的单板的横缝之间，并涂有防锈漆；该传力杆的外端涂沥青，在涂沥青的端部安装聚丙烯套子；拉杆，间隔布设在相邻铺设的单板的纵缝之间，该拉杆距离所述横缝至少45cm，距离传力杆至少15cm，所以拉杆的中间区域均匀喷涂防锈涂层；以及吊装件，其设置在各块单板内，包括：吊钉、卡件和吊环，所述吊钉的下端具有预埋凸起，用于预埋进各块单板的吊装点；所述吊钉的上端具有卡接头；所述卡件具有两侧板，该两侧板的上端固定连接，形成吊环的吊接点，该两侧板的下端内侧具有相对设置的卡接点，用于卡接吊钉的卡接头；所述吊环为椭圆板状，其上部开设有吊具孔，下部开设有卡件孔。

在一优选的实施方式中，各块单板的主筋采用Φ10钢筋；在每个板角处设置两根长70cm、Φ10的放射加强筋，呈30°角布置。

在一优选的实施方式中，传力杆为长40cm、Φ20的光圆钢筋；所以拉杆采用长80cm、Φ16的螺纹钢筋，间距为55cm。

在一优选的实施方式中，每块所述单板内设置有四个吊装件。

与现有技术相比，根据本发明的可周转重型混凝土路面具有如下有益效果：

1.横缝处由企口连接改为横向植入传力杆，使相邻两块板发生应力连接，分散车辆通过时路面上方传递来的荷载，避免单板受力。

2.沿行车方向的纵缝设置拉杆，有效减小了板因车辆荷载作用下和温度变化产生的相对位移。