[发明专利]中长途公路运输型载重子午胎轮胎带束层端部护胶结构

说明书

本发明涉及一种中长途公路运输型载重子午胎轮胎带束层端部护胶结构，从上至下依次包括第一带束层、第二带束层和第三带束层，第一带束层、第二带束层和第三带束层的一侧端点处设置有第一护胶条，第一带束层、第二带束层和第三带束层的另一侧的端点处设置有第二护胶条，第一护胶条和第二护胶条粘贴在三个带束层的两侧。本发明结构简单，设计紧凑，使用方便，两个护胶条的设置能够加强轮胎肩部强力点的强度，使硬度较高的带束层到胎面胶料有一种缓冲过渡，减少胎面胶量，简化了轮胎的生产工艺，经试验证明使用本发明的轮胎带束层端部护胶结构可以降低轮胎肩部损坏比例50%以上，大加长了轮胎的使用寿命。

技术领域

本发明涉及一种中长途公路运输型载重子午胎轮胎带束层端部护胶结构，属于轮胎制备技术领域。

背景技术

轮胎作为车辆的承载结构，起着非常重要的作用，尤其是卡客车载重轮胎，它即要承担着全部的负荷，还要保证着乘车人员的安全等。这种目标对轮胎提出了特别高的要求。在轮胎设计过程中，需要考虑造成轮胎早期损坏主要因素。

分析轮胎在实际使用过程中的损坏形式得出，轮胎的早期损坏位置主要出现在轮胎肩部带束层端点位置和胎圈子口部位。目前全钢载重子午线轮胎肩部带束层端点位置和胎圈子口部位是轮胎的主要强力点，其受到的剪切力较大。目前，各轮胎企业针对这两点主要的解决方法为：（1）胎圈部位：加厚胎圈部位尺寸，增加子口层数等；（2）胎肩部位：增加尼龙冠带层（类似半钢轮胎胎肩结构）。以上两种方法虽能降低轮胎早期损坏现象，但解决比列不高。工艺复杂，成本大幅提高。另外，车辆在高承载、高速长时间行驶时出现早期损坏的比例还会增加。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种中长途公路运输型载重子午胎轮胎带束层端部护胶结构。

本发采用如下技术方案：一种中长途公路运输型载重子午胎轮胎带束层端部护胶结构，从上至下依次包括第一带束层、第二带束层和第三带束层，所述第一带束层、第二带束层和第三带束层的一侧端点处设置有第一护胶条，所述第一带束层、第二带束层和第三带束层的另一侧的端点处设置有第二护胶条，所述第一护胶条和第二护胶条粘贴在三个带束层的两侧。

进一步的，所述第一护胶条和第二护胶条的截面为伞形，所述截面由一条一条圆弧线和底部的直线围绕成一个闭合图形。

进一步的，所述第一护胶条和第二护胶条中的各组分按重量份数计为：天然橡胶：100份、炭黑：40~55份、白炭黑：5~15份、芳纶短纤维：2~5份、氧化锌：6~10份、防老剂4020: 1~3份、防老剂RD：1~2份、间苯二酚甲醛树脂：1~3份、粘合剂RA65: 3~5份、抗硫化返原剂PK900： 0.5~1份、促进剂DZ: 0.5~1.5、不溶性硫磺：4~6份、防焦剂CTP：0.1~0.5份。

本发明结构简单，设计紧凑，使用方便，两个护胶条的设置能够加强轮胎肩部强力点的强度，使硬度较高的带束层到胎面胶料有一种缓冲过渡，减少胎面胶量，简化了轮胎的生产工艺，经试验证明使用本发明的轮胎带束层端部护胶结构可以降低轮胎肩部损坏比例50%以上，大加长了轮胎的使用寿命。

附图说明

图1为本发明的轮胎骨架材料结构示意图。

图2为本发明的第一护胶条的截面示意图。

附图标记：第一带束层1、第二带束层2、第三带束层3、第一护胶条4、第二护胶条5。

具体实施方式

下面结合具体附图对本发明作进一步说明。