[发明专利]电动摩托车无离合器无级变速驱动系统

说明书

本发明提供电动摩托车无离合器无级变速驱动系统，电动摩托车无离合器无级变速驱动系统，包括主动组件、从动组件、传送机构，主动组件安装在电动摩托车的电机输出轴上，主动组件通过传送机构与从动组件连接，从动组件与电动摩托车的变速箱输入轴之间通过第一同步器机构固定连接，从动组件与变速箱输入轴之间通过第二同步器机构转动连接。本发明既能解决轮毂电机及中置电机在动力传输时没有变速功能的问题，又能在动力表现及成本控制上取得均衡，与现有的内燃机摩托车在操作特性及性能表现更为接近，增加骑行的安全性与舒适性。

技术领域

本发明涉及电动摩托车驱动系统技术领域，尤其涉及电动摩托车无离合器无级变速驱动系统。

背景技术

在环境保护及绿色能源的全球风潮下，电动摩托车的推广及普及势不可挡，但现有电动摩托车的驱动方式一种是以轮毂电机直接取代后轮，然而电机须承受路面撞击力，电机起动扭矩不易控制，高速性能不足等问题难以克服；另一种是以中置电机经减速后直接驱动后轮，但这种设计为求高速性能表现，必须加大电机功率来克服高转速时扭矩不足的问题，带来耗电量增加、电动摩托车续航力不足等问题，必须加大电池容量来解决此问题，由此所造成的成本增加成为推广电动摩托车的另一个阻碍。

现有技术中还包括将原有普遍应用在踏板摩托车上的CVT无级变速系统应用在电动摩托车上，但此系统原设计为使内燃机在怠速时不至于拖动车辆，且在车辆起动时有较佳的扭矩可以带动加速，因此在CVT系统上必须有一套离合器系统，当内燃机达到一定转速时，离合器磨擦块与传动鼓接合才能将动力传输至轮子。虽然上述CVT系统可提供较佳的连续无级变速效果，但电机空转直到离合器磨擦块与传动鼓接合的过程，造成以电机为动力的电动摩托车的能源耗费，且爬坡时磨擦块容易打滑失效。因此，亟需一种既能解决轮毂电机及中置电机在动力传输时没有变速功能的问题，又能在动力表现及成本控制上取得均衡，与现有的摩托车在操作特性及性能表现更为接近，增加骑行的安全性与舒适性的电动摩托车驱动系统。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明的目的在于提供电动摩托车无离合器无级变速驱动系统，既能解决轮毂电机及中置电机在动力传输时没有变速功能的问题，又能在动力表现及成本控制上取得均衡，与现有的摩托车在操作特性及性能表现更为接近，增加骑行的安全性与舒适性。

本发明提供电动摩托车无离合器无级变速驱动系统，包括主动组件、从动组件、传送机构，所述主动组件安装在电动摩托车的电机输出轴上，所述主动组件通过所述传送机构与所述从动组件连接，所述从动组件与电动摩托车的变速箱输入轴之间通过第一同步器机构固定连接，所述从动组件与所述变速箱输入轴之间通过第二同步器机构转动连接。

进一步地，所述主动组件包括主动固定轮、主动滑动轮、第一动力组件，所述主动固定轮与所述电机输出轴固定连接，所述主动滑动轮与所述电机输出轴滑动连接，所述传送机构置于所述主动固定轮、所述主动滑动轮之间，所述第一动力组件与所述主动滑动轮连接，所述第一动力组件推动所述主动滑动轮移动。

进一步地，所述从动组件包括从动固定轮、设有滑槽的从动滑动轮、第二动力组件，所述从动固定轮、所述从动滑动轮与所述变速箱输入轴固定连接，所述传送机构置于所述从动固定轮、所述从动滑动轮之间，所述第二动力组件与所述从动滑动轮连接，所述第二动力组件带动所述从动滑动轮在滑槽上移动。

进一步地，所述从动固定轮与所述主动滑动轮位于所述传送机构的一侧，所述从动滑动轮与所述主动固定轮位于所述传送机构的另一侧。

进一步地，所述第一动力组件包括滚珠和固定背板，所述主动滑动轮内壁上设有安装槽，所述固定背板一端固定安装于所述安装槽内，所述固定背板另一端置于所述主动滑动轮内壁与所述电机输出轴之间形成第一腔体，所述滚珠置于所述第一腔体内，所述滚珠在离心力作用下推动所述主动滑动轮移动。