[发明专利]一种用于变轨距轮对的锁紧机构及变轨距轮对

说明书

本发明涉及轨道车辆变轨距领域，公开了一种用于变轨距轮对的锁紧机构，其包括轴承外套和锁紧杆，所述轴承外套的内周设有锁紧工作面；所述锁紧工作面沿其轴向间隔设有多个内环槽，并设有轴向贯通多个所述内环槽的滑动槽，所述锁紧杆包括锁紧头和解锁头，所述锁紧头用于卡入所述内环槽中，实现锁紧；所述解锁头延伸出所述滑动槽，并可在外力作用下使得所述锁紧头离开所在的内环槽，实现解锁。本发明还公开了一种变轨距轮对。本发明能够可靠地实现锁紧和解锁，操作方便，从而能够方便、可靠地实现了列车变轨距。

技术领域

本发明涉及轨道车辆变轨距领域，特别是涉及一种用于变轨距轮对的锁紧机构及变轨距轮对。

背景技术

随着全球经济一体化的飞速发展，跨国间的客货运输在近年来增长迅速，然而由于各国铁路的轨距不同，从而给跨国间的铁路运输造成严重的阻碍。为了解决各国铁路的轨距不同对跨国间的铁路运输造成阻碍的问题，对此提出了变轨距的转向架，即当列车行驶到它国的铁路上时，通过改变自身轮对上的车轮之间的间距，来适应它国铁路的轨距。

在列车变轨距的过程中，同一轮对上的车轮之间会发生相对运动，而能够实现车轮在不同轨距之间变换的锁紧机构至关重要。然而，现有的变轨距列车结构中，锁紧机构结构复杂，操作繁琐，可靠性差，经常出现无法正常锁紧和解锁的情况，成为了阻碍变轨距列车发展的制约因素。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

本发明的目的是提供一种用于变轨距轮对的锁紧机构及变轨距轮对，能够可靠地实现锁紧和解锁，操作方便，从而能够方便、可靠地实现了列车变轨距。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供一种用于变轨距轮对的锁紧机构，其包括轴承外套和锁紧杆，所述轴承外套的内周设有锁紧工作面；

所述锁紧工作面沿其轴向间隔设有多个内环槽，并设有轴向贯通多个所述内环槽的滑动槽，所述锁紧杆包括锁紧头和解锁头，所述锁紧头用于卡入所述内环槽中，实现锁紧；所述解锁头延伸出所述滑动槽，并可在外力作用下使得所述锁紧头离开所在的内环槽，实现解锁。

其中，所述轴承外套的内周设有环形定位凸台，所述环形定位凸台将所述轴承外套的内周面分隔为压装工作面和所述锁紧工作面；

所述锁紧机构还包括轴承组件和连接套，所述轴承组件的内圈压装在所述连接套的外周，所述轴承组件的外圈压装在所述压装工作面；所述连接套用于与车轮的轮毂外侧固定连接。

其中，所述锁紧机构通过所述连接套安装在所述车轮外侧的车轴上，并位于所述车轴两端的轴箱体中；所述轴承外套与所述轴箱体间隙配合。

其中，所述连接套与所述车轮的轮毂一体成型。

其中，所述锁紧杆包括杆体，所述杆体的一端设有圆弧段形成所述锁紧头，所述解锁头设于所述杆体的另一端，所述圆弧段的弧度及宽度与所述内环槽相匹配；所述轴箱体的底部设有与所述滑动槽相对应的配合孔，所述杆体从所述滑动槽及配合孔依次穿出，所述杆体上设有弹簧承台，所述杆体上位于所述弹簧承台与所述轴箱体之间套设有锁紧弹簧。

其中，所述滑动槽与所述配合孔均呈方形，其宽度等于所述杆体的宽度。

其中，所述圆弧段为三分之一圆弧；所述解锁头为T型锁头。

其中，所述轴承组件包括轴承、轴承挡圈和密封圈，所述轴承的两端分别设有所述轴承挡圈，所述轴承挡圈与所述轴承的两端之间分别设有所述密封圈，且所述轴承组件的一端抵靠所述环形定位凸台；所述轴承外套位于所述压装工作面的外端设有限位挡圈。

其中，所述内环槽包括两个，两个所述内环槽之间的距离等于所需变轨距的一半。