[发明专利]车身结构

说明书

本公开提供一种车身结构，包括载荷传递构件、第一接合部和第二接合部。所述载荷传递构件布置于在车辆前视图中与动力单元重叠的位置处。所述第一接合部设置在所述载荷传递构件和所述动力单元之间。所述第二接合部设置在悬架构件和所述动力单元之间。

技术领域

本公开涉及一种车身结构。

背景技术

日本专利申请公开(JP-A)第2012-91635号公开了一种用于电动车辆的电池安装结构。在该车辆中，电池单元设置在车厢的车辆下侧。电池单元的每个车辆宽度方向端部连接至车身构件，并且电池单元的车辆前侧端部固定至前悬架构件。因此电池单元被用以增加车身的扭转刚性。

近年来，对于电动车辆已经要求增加续航里程，而为了满足这种要求，需要增加电池单元的尺寸。为了在增加电池单元的尺寸时限制对车厢的任何影响，可以设想沿着车辆前后方向扩大电池单元。然而，由于当电池单元沿着车辆前后方向扩大时减小了动力单元和电池单元之间的距离，因此存在如下风险：动力单元由于车辆碰撞中的碰撞载荷而将移位，使得动力单元接触电池单元并导致对电池单元的损害。为了避免这种情况，可以考虑增加作为车身框架的一部分的纵梁的弯曲刚性，以便抑制动力单元的移位。然而，由于需要增加纵梁的板厚以增加纵梁的弯曲刚性，所以例如存在车辆重量将增加的可能性。因此，在由JP-A第2012-91635号公开的电动车辆电池安装结构中关于这一点存在改进的余地。

发明内容

本公开的目的在于提供一种能够在车辆碰撞时抑制对电池单元的损害而同时还抑制车辆重量的增加的车身结构。

根据第一方案的车身结构包括悬架构件、动力单元、电池单元、载荷传递构件、第一接合部和第二接合部。所述悬架构件附接至沿着车辆前后方向延伸地设置的左右一对纵梁。所述动力单元附接至所述悬架构件。所述电池单元布置于在车辆前视图中与所述动力单元重叠的位置处，并且其相对于所述动力单元在所述车辆前后方向上的内侧处与所述动力单元间隔开地设置。所述载荷传递构件布置于在车辆前视图中与所述动力单元重叠的位置处，并且其相对于所述动力单元在所述车辆前后方向上的外侧处与所述动力单元间隔开地设置。所述第一接合部设置在所述载荷传递构件和所述动力单元之间，并且构造成当从所述载荷传递构件大致朝向车辆前后方向内侧输入碰撞载荷时将碰撞载荷传递至所述动力单元。所述第二接合部设置在所述悬架构件和所述动力单元之间，并且构造成当从所述动力单元大致朝向所述车辆前后方向内侧输入碰撞载荷时将碰撞载荷传递至所述悬架构件。

在第一方案中，动力单元附接至悬架构件，该悬架构件附接至沿着车辆前后方向延伸地设置的左右一对纵梁。电池单元布置于在车辆前视图中与动力单元重叠的位置处，并且相对于动力单元在车辆前后方向上的内侧处与动力单元间隔开地设置。载荷传递构件设置于在车辆前视图中与动力单元重叠的位置处，并且相对于动力单元在车辆前后方向上的外侧处与动力单元间隔开地设置。第一接合部设置在载荷传递构件和动力单元之间，并且构造成当从载荷传递构件大致朝向车辆前后方向内侧输入碰撞载荷时将碰撞载荷传递至动力单元。而且，第二接合部设置在悬架构件和动力单元之间，并且构造成当从动力单元大致朝向车辆前后方向内侧输入碰撞载荷时将碰撞载荷传递至悬架构件。因此，尽管当在车辆碰撞时碰撞载荷朝向车辆前后方向内侧输入时动力单元由于通过第一接合部从载荷传递构件接收碰撞载荷而朝向电池单元移位，但因为碰撞载荷通过第二接合部而从动力单元传递至悬架构件，能够抑制动力单元朝向电池单元移位。因为能够抑制在车辆碰撞时动力单元和电池单元之间的干涉，因此能够抑制对电池单元的损害。

电池单元通常是刚性体，其能够使得在车辆碰撞时朝向车辆前后方向内侧的碰撞载荷从载荷传递构件通过动力单元传递到附接至纵梁的悬架构件。即，除了通过作为车辆框架的一部分的左右一对纵梁之外，能够使用动力单元提供能够借此传递载荷的另一路线(载荷路径)，因此使得碰撞载荷能够被有效地传递至车身。与载荷路径仅仅通过纵梁构造的情况相反，这样消除了对提高纵梁的刚性的需求。

根据第二方案的车身结构，在所述第一方案中，其中，所述第一接合部和所述第二接合部在正常时与所述动力单元间隔开地布置。