[发明专利]一种非固定式钢轨接头

说明书

一种非固定式钢轨接头，以有效减小车轮对钢轨接头的冲击，降低运行噪音，提高安装与维护的便利性。包括设置于前侧钢轨、后侧钢轨对接端的钢轨接头。所述钢轨接头的主体嵌入前侧钢轨、后侧钢轨对接端的接口槽内，钢轨接头与前侧钢轨、后侧钢轨通过插接结构相连接，在钢轨接头主体的纵向端面与对应的前侧钢轨、后侧钢轨纵向端面之间设置弹性缓冲垫片。

技术领域

本发明涉及轨道交通，特别涉及一种非固定式钢轨接头。

背景技术

针对目前新兴的悬挂式单轨交通，桥梁结构考虑采用预制钢筋混凝土结构形式，可进一步降低成本。相比于传统钢结构悬挂式单轨交通，钢筋混凝土结构可以有效降低温度荷载引起的变形。列车采用橡胶轮的形式可以适应较大坡度，但是也相应地增加了能耗。因此，考虑采用钢轮结构，此时需要在轨道梁走行面上设置钢轨。

考虑到物体的热胀冷缩的性质，需要在钢轨联接处留有一定的间隙。列车行经此处时会产生较大的冲击，造成对钢轨与车轮的损失，同时产生较大的噪音。因此，在考虑到钢轨伸缩的同时，需要减小钢轨联接处的间隙。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种非固定式钢轨接头，以有效减小车轮对钢轨接头的冲击，降低运行噪音，提高安装与维护的便利性。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案如下：

本发明的一种非固定式钢轨接头，包括设置于前侧钢轨、后侧钢轨对接端的钢轨接头，其特征是：所述钢轨接头的主体嵌入前侧钢轨、后侧钢轨对接端的接口槽内，钢轨接头与前侧钢轨、后侧钢轨通过插接结构相连接，在钢轨接头主体的纵向端面与对应的前侧钢轨、后侧钢轨纵向端面之间设置弹性缓冲垫片；

所述前侧钢轨、后侧钢轨由轨头部和由其底部两侧横向向外延伸的翼缘部构成，轨头部的底部具有纵向延伸的凹槽；前侧钢轨、后侧钢轨的对接端截去一定长度的轨头部形成接口槽；

所述钢轨接头的主体为与前侧钢轨、后侧钢轨的轨头部相适配的中间轨头部，中间轨头部的纵向两端面上具有纵向延伸的插榫，插榫与前侧钢轨、后侧钢轨的凹槽相对应且相适配，形成插接结构。

本发明的有益效果是，在钢轨接头与前侧钢轨、后侧钢轨的对接面之间设置弹性缓冲垫，可有效降低车轮对钢轨接头的冲击和减小钢轨对接部位的间隙，降低运行噪音，延长车轮的使用寿命；钢轨接头与前侧钢轨、后侧钢轨之间的连接采用嵌入和插接结构，无需固定钢轨接头，安装与维护十分方便，成本低。

附图说明

本说明书包括如下八幅附图：

图1是本发明一种非固定式钢轨接头的使用状态立体图；

图2是本发明一种非固定式钢轨接头的使用状态分解图；

图3是发明一种非固定式钢轨接头中前侧钢轨、后侧钢轨的主视图；

图4是发明一种非固定式钢轨接头中前侧钢轨、后侧钢轨的俯视图；

图5是本发明一种非固定式钢轨接头的主视图；

图6是本发明一种非固定式钢轨接头的俯视图；

图7是本发明一种非固定式钢轨接头的使用状态平面图；

图8是本发明一种非固定式钢轨接头中的弹性缓冲垫片的主视图。

图中示出构件和对应的标记：前侧钢轨11、后侧钢轨12、轨头部13、凹槽14、翼缘部15、接口槽16、钢轨接头20、中间轨头部21、插榫部22、弹性缓冲垫片30、缺口槽31。

实施方式

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。