[发明专利]交流电传动工务轨道车柴油机发电机组

说明书

本发明涉及工务轨道车发电机领域，具体是一种交流电传动工务轨道车柴油机发电机组，旨在解决工务轨道车采用电励磁发电机造成的重量大、占用空间大、易过压的技术问题。主要采用如下技术方案：包括支撑在工务轨道车上的主发电机、驱动主发电机转子转动的柴油机及与主发电机输出端电连接的整流装置，所述整流装置的输出端与工务轨道车的牵引系统相连接，所述主发电机为永磁同步发电机。

技术领域

本发明涉及工务轨道车发电机领域，具体是一种交流电传动工务轨道车柴油机发电机组。

背景技术

工务轨道车是铁路装备现代化的重要组成部分，是铁路施工、设备维修、线路养护的重要牵引设备。由于工务轨道车承担着铁路供电线路的抢险和维修职责，所以其动力一般选择交流电传动工务轨道车柴油机发电机组。其中，功率大于300HP的交流电传动工务轨道车主要用于铁路建设和线路大修时施工材料与人员的运输、大型养路机械编组由驻地到施工现场的往返牵引及施工驻地转移等工作。随着我国铁路建设的规模水平的不断提升，采用大编组进行新线建设和大修施工已成为铁路施工的主要方式，这样对大功率轨道车的需求也越来越多。

传统的工务轨道车采用液力传动的方式，近年来随着轨道牵引技术的发展，国内工务轨道车逐步实现AC-DC交直电传动，并且正在向AC-DC-AC交流电传动发展；采用交流电传动的方式，可以提升工务轨道车的整车性能和可靠性，增加司机与整车系统的人机交互能力，提高牵引系统的智能化和自动诊断能力，优化司机和维修工人的工作环境，降低轨道车运行对于环境的污染程度。

工务轨道车发展到交流电传动，工务轨道车柴油机发电机组组习惯上选择电励磁同步发电机，主要包括电励磁主发电机1’、柴油机2’、整流装置3’及为主发电机1’提供励磁电流的励磁装置4’，励磁装置4’由励磁电源41’和励磁结构42’组成，交流电传动工务轨道车柴油机发电机组旋转产生电力，为交流牵引系统提供电能；交流电传动工务轨道车柴油机发电机组需要根据司机控制器的指令实现转速的调整，发电机需要根据司机指令，通过励磁装置4’调节励磁电流从而实现输出电压的调整，为牵引系统提供电能；为提高系统冗余性，励磁装置4’通常设置为一台工作一台冷备份，而电励磁同步发电机的故障，将会导致整车故障，影响轨道车正常工作。这样的结构存在以下缺点：首先采用额外的励磁装置4’，会增加整体发电机组的重量，其次额外的励磁装置4’会占用额外的空间，再者励磁装置4’配套有励磁电源41’，励磁电源41’电压大于主发电机1’所需的励磁电压，当励磁装置故障时励磁电压失控容易造成主发电机输出电压的过压现象，产生安全隐患。

发明内容

本发明旨在解决交流电传动工务轨道车采用电励磁主发电机造成的重量大、占用空间大、输出易过压的技术问题。为此，本发明提出交流电传动工务轨道车柴油机发电机组。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：