[发明专利]一种大型养路机械车辆牵引编组

说明书

本发明涉及工务车辆牵引编组相关领域，具体是一种大型养路机械车辆牵引编组，旨在解决现有大型养路机械车辆牵引编组运行速度受限、制动控制不够可靠的技术问题。采用如下技术方案：包括由若干工务车辆连挂编组形成的工务车辆编组，所述工务车辆编组的两端各设置有两个轨道车，位于所述工务轨道车辆编组的同一端的前后两个轨道车采用有线重联，所述轨道车上设置有电阻制动机构。

技术领域

本发明涉及工务车辆牵引编组相关领域，具体是一种大型养路机械车辆牵引编组。

背景技术

大型养路机械主要是指养护、维修、整修铁路线路的机械设备，包括线路石砟捣固密实、线路道床震动稳定、线路道床整形等设备。大型养路机械是集机械、电气、液压、气动、激光、计算机和自动控制等专业的重大技术装备，具有独特的能满足线路修理规范标准的功能，可以单独动作，又可以不同设备连挂编组运行，实现多种养路工序的连续作业。我国铁路养路机械装备标准规定，铁路线路维修机组由2台双枕捣固车、1台道床稳定车和1台配碴整形车组成，机组在3h的封锁“天窗”内可完成3km的线路维修作业；大修机组由2台全断面清筛车、3台双枕捣固车、1台道床稳定车和1台配碴整形车组成，机组在3h的封锁“天窗”内可完成1km的线路维修作业；高铁线路上由多种养路机械构成的最大编组工务车辆重量达到400～500吨，虽然部分超大型养路机械车辆具备自主牵引能力，但只能实现本车辆在平直铁路线上的低速运行，平直铁路上高速运行或者遇到长大坡道高速上坡时则必须由轨道车提供牵引动力。

目前大型养路机械车辆牵引编组如图一所示，两台轨道车2’布置在编组的两端，中间为各种工务车辆1’。一方面两台轨道车2’互为冗余，保证工务车辆1’的正常行车；另一方面可以实现编组车辆根据工作要求随时调整运行方向；一般情况下前置轨道车2’实施牵引作业，当前置轨道车2’牵引力不足时可以通过前后端司机之间的人工联系，协调后置轨道车2’补充动力。这种编组方式，由于轨道车配置柴油机标定功率不足，使轨道车牵引功率受到限制，无法提高大型养路机械车辆在长大坡道的运行速度，很难有效的利用窗口时间，不能满足山区高铁线路特别是山区高铁线路的维修需求；并且现有编组的轨道车皆采用空气制动，在长大坡道下坡时只能采用空气制动实现编组车辆的速度调节和停车制动，空气制动主要依靠材料摩擦发热来实现制动，长时间的摩擦发热后会使材料产生过高的温升，影响材料性能，使制动控制不够可靠。

发明内容

本发明旨在解决现有大型养路机械车辆牵引编组运行速度受限、制动控制不够可靠的技术问题。为此，本发明提出一种大型养路机械车辆牵引编组。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种大型养路机械车辆牵引编组，包括由若干工务车辆连挂编组形成的工务车辆编组，所述工务车辆编组的两端各设置有两个轨道车，位于所述工务车辆编组的同一端的前后两个轨道车采用有线重联，所述轨道车上设置有电阻制动机构。运行时，位于工务车辆编组同一端的两台轨道车共同为牵引编组提供牵引力，位于工务车辆编组的不同端的轨道车互为冗余，在一端轨道车的牵引力不足时，可通过前后端轨道车的重联功能，协调另一端的轨道车自动准确的补充动力，保证工务车辆编组的正常运行；在工务车辆编组沿长大坡道下坡时采用电阻制动，来实现编组车辆的速度调节和停车制动。

本发明的有益效果是：本发明提供一种大型养路机械车辆牵引编组，在牵引编组的两端各设置有两个轨道车，大大增强了牵引编组的牵引功率，能够实现工务车辆编组在长大坡道上的大幅度提速，能更加有效的利用窗口时间；并且，采用了电阻制动，能够实现更大范围的速度调节，使速度调节和制动停车更加可靠。

附图说明

图1是本发明的牵引编组结构示意图；

图2是本发明的现有技术的牵引编组结构示意图。

具体实施方式