[发明专利]一种新能源汽车集成电驱动系统有效
申请号: | 201810743874.4 | 申请日: | 2018-07-09 |
公开(公告)号: | CN108859705B | 公开(公告)日: | 2021-03-19 |
发明(设计)人: | 罗文广;蓝红莉;文家燕;刘胜永;黄丹 | 申请(专利权)人: | 广西科技大学 |
主分类号: | B60K1/00 | 分类号: | B60K1/00;B60L15/20;H02M3/156 |
代理公司: | 长沙正奇专利事务所有限责任公司 43113 | 代理人: | 周晟 |
地址: | 545006 广西*** | 国省代码: | 广西;45 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 新能源 汽车 集成 驱动 系统 | ||
1.一种新能源汽车集成电驱动系统,其特征在于:
包括低压电池、升压型全桥DC-DC变换器、降压型DC-DC变换器、高压直流母线、带中性点的三相交流电动机、电机驱动器、双向DC-DC变换器、超级电容、变换器控制器1、变换器控制器2、变换器控制器3、驱动器控制器;
所述的升压型全桥DC-DC变换器分别与低压电池、高压直流母线连接;所述的降压型DC-DC变换器分别与三相交流电动机的中性点、低压电池连接;所述的电机驱动器分别与高压直流母线、三相交流电动机连接;所述的超级电容通过双向DC-DC变换器与高压直流母线连接;
所述的变换器控制器1控制双向DC-DC变换器,所述的变换器控制器2控制升压型全桥DC-DC变换器,所述的变换器控制器3控制降压型DC-DC变换器,所述的驱动器控制器控制电机驱动器。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车集成电驱动系统,其特征在于:
所述的升压型全桥DC-DC变换器包括功率开关管D1、功率开关管D2、功率开关管D3、功率开关管D4;所述的功率开关管D1和功率开关管D2的集电极连接,作为端子O1;所述的功率开关管D3、功率开关管D4的发射极连接,作为端子O2;所述的功率开关管D3的集电极和功率开关管D1的发射极连接,作为端子S1;所述的功率开关管D4的集电极和功率开关管D2的发射极连接,作为端子S2;
所述的端子S1与低压电池LV的正极连接,所述的端子S2与低压电池LV的负极连接;所述的端子O1与高压直流母线的高电位线H连接;所述的端子O2与高压直流母线的低电位线L连接。
3.根据权利要求2所述的新能源汽车集成电驱动系统,其特征在于:
所述的变换器控制器2包括4个控制脉冲输出端,所述的功率开关管D1、功率开关管D2、功率开关管D3、功率开关管D4的基极g1、g2、g3、g4分别与这4个控制脉冲输出端连接,由变换器控制器2控制这4个功率开关管的开、关。
4.根据权利要求1所述的新能源汽车集成电驱动系统,其特征在于:
所述的降压型DC-DC变换器包括功率开关管D5、功率开关管D6、滤波电感器L1、滤波电感器L2、分压电容器C1、分压电容器C2、滤波电容器C3、滤波电容器C4、续流二极管d1、续流二极管d2;
所述的分压电容器C1和分压电容器C2串联后接到端子S3、S4;所述的功率开关管D5的集电极与端子S3连接,发射极与滤波电感器L1的一端连接,所述的滤波电感器L1的另一端与端子O3连接;所述的功率开关管D6的发射极与端子S4连接,集电极与滤波电感器L2的一端连接,所述的滤波电感器L2的另一端与端子O4连接;所述的续流二极管d1和续流二极管d2串联,续流二极管d1的负极与功率开关管D5的发射极连接,续流二极管d2的正极与功率开关管D6的集电极连接;所述的滤波电容器C3和电容器C4串联后接到端子O3、O4;所述的分压电容器C1和分压电容器C2的连接端、续流二极管d1和续流二极管d2的连接端、滤波电容器C3和滤波电容器C4的连接端接到一起;所述的端子S3与三相交流电动机的中性点O连接,所述的端子S4与高压直流母线的低电位线L连接,所述的端子O3、O4分别与低压电池LV的正、负极连接。
5.根据权利要求4所述的新能源汽车集成电驱动系统,其特征在于:
所述的变换器控制器3包括两个控制脉冲输出端,所述的功率开关管D5和功率开关管D6的基极g5、g6分别连接至变换器控制器3的2个控制脉冲输出端,由变换器控制器3控制这2个功率开关管的开、关。
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