[发明专利]一洞双TBM装机方法

说明书

本发明公开了一种一洞双TBM装机方法，旨在解决双TBM装机成本高、耗时长且装机秩序、装机质量难以控制的技术问题。该一洞双TBM装机方法预先挖掘装机洞，并设计了分别用于组装两台TBM的装机区域和分别用于存放两台组装后TBM的存机区域，因此，同一装机洞能够实现两台TBM的组装，不需要挖掘两个单独的装机洞，降低了挖掘装机洞的施工量，降低了施工成本，另外，由于两台TBM分段组装，因此，在满足装机要求的前提下，可以建设较短的组装洞段，组装洞段的建设要求高，组装洞段越短，建设成本越低，且施工难度降低。并且在装机过程中，将两台TBM的部件分别分批次运送进洞组装，提前规划了TBM部件的存放场地，保证两台TBM在相对狭窄的装机洞中有序装机。

技术领域

本发明涉及隧洞施工时TBM的装机技术领域，具体涉及一种一洞双TBM装机方法。

背景技术

盾构法是暗挖法施工中的一种全机械化施工方法，它是将盾构机械在地中推进，盾构机是一种带有护罩的专用设备，利用尾部已装好的衬砌块作为支点向前推进，用刀盘切割土体，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止发生往隧道内的坍塌，在开挖面前方用切削装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，靠千斤顶在后部加压顶进，并拼装预制混凝土管片，形成隧道结构。

TBM（Tunnel Boring Machine）是全断面隧道掘进机，该机器能够实现掘进、支护、出渣等施工工序并行连续作业，是机、电、液、光、气等系统集成的工厂化流水线隧道施工装备，具有掘进速度快、利于环保、综合效益高等优点，在铁道、水电、交通、矿山、市政等隧洞工程中得到广泛应用。

虽然通过TBM法或盾构法挖掘隧道，已经大幅度提高了隧道挖掘的速度，但是对于长距离隧道的施工，单台TBM或单台盾构机依然不能满足施工速度的要求。比如，穿越福海县、富蕴县、清河县、奇台县的新疆喀双隧洞线，该隧洞线总长约为283.393km，其中，位于阿勒泰地区富蕴县境内的喀双隧洞线Ⅴ标段隧洞长43.847km（桩号KS87+500～KS96+650、KS100+303～KS135+000），喀双隧洞线Ⅴ标段工期5年，单台TBM施工速度不能满足对工期的要求。

对于工期紧、距离长的隧道，采用两台以上的TBM同步施工显然能够加快施工速度，是一种优选施工方式，但是同时也会带来以下问题：第一方面是成本高，TBM在隧洞中装机需要预先挖掘基坑或隧洞，而挖掘基坑或隧洞工作量大，建设成本高，如果每一台TBM对应挖掘专用于装机的基坑或隧洞，自然会增加施工成本；第二方面是耗时长，TBM的装机技术要求高，装配作业难度大，装配两台以上的TBM需要更长时间；第三方面是施工难度大，装配两台以上的TBM会带来更多的施工量，而TBM设备重量及尺寸大、设备工艺性复杂、吊装难度大、整机零部件多，如何保证合理有序的装机作业、降低装机风险、保证装机质量都是需要考量的问题，因此整体上增加了施工难度。

基于以上原因，有必要提供一种一洞双TBM装机方法。

发明内容

本发明旨在提供一种一洞双TBM装机方法，解决现有技术中采用两台TBM对同一隧道工程施工时，双TBM装机成本高、耗时长且装机秩序、装机质量难以控制的技术问题。

为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

提供一种一洞双TBM装机方法，包括以下步骤：

（1）挖掘装机洞

（1.1）在主隧洞路线的侧方选取开挖点挖掘用于运送设备各部件的支洞；

（1.2）在该支洞与主隧洞路线的交叉位置开挖组装洞段，该支洞交叉于该组装洞段的中部，该组装洞段与该支洞的交叉点两侧分别为第一装机区域和第二装机区域；

（1.3）在该第一装机区域和第二装机区域的端部分别挖掘第一辅助洞段和第二辅助洞段；