[发明专利]一种水域桥墩防撞结构

说明书

本发明公开了一种水域桥墩防撞结构，包括卡箍，卡箍内弧面上固定有橡胶垫，卡箍套在桥墩上，卡箍两端对称固定有弹簧筒，弹簧筒另一端固定有密封挡圈，弹簧筒内滑动有滑杆。本发明提供了一种水域桥墩防撞结构，可以根据不同桥墩的形状和尺寸，制造出相应的防撞结构，而且通过锥形导流箱的设置，可以把撞击力向侧方分流出去，这样有效的减小了船舶或者水浪的正向撞击力度，而且由于锥形导流箱内部的密封空腔设置，具有一定的漂浮能力，这样有效的承载了一部分本发明的重量，这样有效的减小了桥墩承载本发明时的重量。并且水箱内滑板可通过水箱内水压的作用，具有吸能耗能作用，消能时间长，防撞效果明显，可有效保护桥墩。

技术领域

本发明涉及桥梁防护领域，具体涉及一种水域桥墩防撞结构。

背景技术

桥梁指的是为道路跨越天然或人工障碍物而修建的建筑物，它架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行。桥梁一般由上部结构、下部结构和附属构造物组成，上部结构主要指桥跨结构和支座系统；下部结构包括桥台、桥墩和基础。随着经济和交通运输的发展，桥梁成为城市道路、山区公路、跨水道路、铁路等重要组成部分。特别对于错综复杂的城市立交或者跨水桥梁，经常发生桥梁的桥墩被撞击而导致大桥受损事故，经济损失巨大。因此，桥梁的防撞装置被广泛研究。现有桥墩防撞装置多种多样，大多采用加固护栏或围栏等形式，采用钢筋混凝土浇筑的形式设置挡块，不仅影响桥梁美观，施工不便，而且刚性混凝土挡块等没有吸能功能，对撞击产生的大量能量无法消耗，对于重大撞击事故的防撞效果有限。经过多年的研究运用，国内外出现了多种针对船桥碰撞的桥墩防撞设施，但其基本原理是基于能量吸收、动量缓冲而设计的，每种防撞设施都有其特点和使用条件。其中直接式防撞设施，力经过缓冲后直接作用在桥墩上，如护弦方式、绳索变形方式、缓冲材料设施方式、缓冲设施工程方式及固定或浮式套箱防撞设施等。当船舶撞击钢套箱防撞装置时，防撞结构外层非连续(间断的)结构钢板发生大的变形，吸收了部分碰撞能量，并且延长了接触时间，使撞击力峰值得以降低，同时由于结构变形和相互作用，从而拨动船头方向，减少了船舶与结构间的能量交换。但钢套箱通常承受单次撞击，撞损后维修较困难；同时碰撞时船体易受损伤；另外钢材常年在水中易锈蚀，维护费用较高。同时，现有的防撞护圈的消能时间短，消能效果差。

发明内容

为了解决上述存在的问题，本发明提供一种水域桥墩防撞结构。

本发明是通过以下技术方案实现：

一种水域桥墩防撞结构，包括卡箍，所述卡箍内弧面上固定有橡胶垫，所述卡箍套在桥墩上，所述卡箍两端对称固定有弹簧筒，所述弹簧筒另一端固定有密封挡圈，所述弹簧筒内滑动有滑杆，所述滑杆一端固定有挡圈，所述滑杆另一端穿过弹簧筒并穿入水箱内，所述滑杆与水箱滑动连接，所述滑杆与水箱侧壁连接处设有密封圈，所述密封挡圈与挡圈之间固定设有第一弹簧，所述第一弹簧套在滑杆上，所述挡圈与卡箍之间固定设有弹簧，所述弹簧设置在弹簧筒内，所述水箱两侧壁上分别对称固定设有若干个进水孔，所述进水孔内固定设有单向阀，所述水箱内滑动有滑板，所述滑板上固定设有若干个通孔，所述滑板侧端上均固定设有橡胶层，所述滑板一侧与滑杆一端固定连接，所述滑板两侧分别对称固定有第二弹簧和第三弹簧，所述第二弹簧和第三弹簧另一端分别与水箱两侧内壁固定连接，所述第二弹簧套在滑杆上，两个水箱相对一侧顶端和底端分别对称固定有固定板，所述固定板一侧固定有第一弹簧筒，所述第一弹簧筒一端固定有第一密封挡圈，同一水平的两个第一弹簧筒之间滑动连接有同一个横杆，所述横杆两端分别伸入到两个第一弹簧筒内并与第一挡圈固定链接，所述第一挡圈与固定板之间固定设有第四弹簧，所述第四弹簧设置在第一弹簧筒内，所述固定板另一侧固定有固定杆，所述固定杆另一端固定有锥形导流箱，所述锥形导流箱一侧中央固定有固定块，所述固定块另一端跟水箱固定连接，两个锥形导流箱之间固定设有两个弧形弹性钢板，两个弧形弹性钢板两端分别与两个锥形导流箱顶端和底端固定连接。

优选的，所述锥形导流箱、弧形弹性钢板和水箱均由不锈钢材料制成。

优选的，所述锥形导流箱和弧形弹性钢板的高度均大于水箱的高度20-30cm。