[发明专利]一种轻质金属吸声板

说明书

本发明公开了一种轻质金属吸声板，其包括金属声屏障主体，金属声屏障主体上部分为圆形结构，其下端固定在铁轨底板上，与铁轨底板形成封闭式结构，金属声屏障主体由上龙骨、下龙骨和竖龙骨连接而成，金属声屏障主体的前侧浇筑形成面板，后侧浇筑形成背板，吸音结构设置在金属声屏障主体的内部，吸音结构由隔音板和吸音岩棉组成，隔音板围成一个封闭的真空隔音腔和吸音岩棉槽，吸音岩棉填充在吸音岩棉槽内，吸音岩棉的前侧面通过憎水黑毡与面板相连接。本发明的优点：质量较轻，适用于全封闭安装；设有一个真空隔音腔，减轻吸收吸声板重量的同时，也提高了吸声效果。

技术领域

本发明涉及一种轻质金属吸声板，属于声屏障技术领域。

背景技术

轮轨噪声是由车轮与轨道之间的撞击和摩擦产生的，与车速、车厢长度、每列车的车厢数每个车厢上的轮轴数及轨道的技术状态密切相关。实测表明，车速为100km时，轮轨噪声在在离轨道5m可达108 dB。关于频率特性，列车运行时的整机噪声在500-1000Hz的范围内最强。列车进入地下或隧道后，因受洞壁反射的影响，噪声级还会提高几分贝。声压级较强的频率范围更宽，主要出现在250-2000Hz的范围。高铁速度一般在300km/h，高速的运行随之而来的是更大的噪音，对铁路两边的影响很大，故需要在铁路两侧设置声屏障。有些铁路需要穿过噪音控制级别较大的区域时，需要采用全封闭式的声屏障，而传统的声屏障板质量较重，不适用于全封闭安装。

发明内容

本发明要解决的技术问题，在于提供一种轻质金属吸声板。

本发明通过下述方案实现：一种轻质金属吸声板，其包括金属声屏障主体，所述金属声屏障主体上部分为圆形结构，其下端固定在铁轨底板上，与所述铁轨底板形成封闭式结构，所述金属声屏障主体由上龙骨、下龙骨和竖龙骨连接而成，所述金属声屏障主体的前侧浇筑形成面板，后侧浇筑形成背板，吸音结构设置在所述金属声屏障主体的内部，所述吸音结构由隔音板和吸音岩棉组成，所述隔音板围成一个封闭的真空隔音腔和吸音岩棉槽，所述吸音岩棉填充在所述吸音岩棉槽内，所述吸音岩棉的前侧面通过憎水黑毡与所述面板相连接。

所述面板和所述背板的两侧各连接一个单管橡胶，所述单管橡胶旁连接一块连接条，所述连接条与所述单管橡胶为一体式结构。

所述连接条上设有压条，铆钉穿过所述压条和所述连接条，将所述压条和所述连接条固定在所述金属声屏障主体上。

所述单管橡胶、所述连接条、所述面板和所述背板四者的高度相等，所述压条的高度为所述连接条高度的三分之一。

所述连接条未与所述连接条连接的部分直接通过铆钉固定在所述金属声屏障主体上。

所述吸音岩棉除了前侧面外的其他五面包裹黑色无纺布。

所述竖龙骨被浇筑在所述面板和所述背板的内部，所述面板和所述背板内各设有三根所述竖龙骨。

所述面板、所述背板和所述压条采用1.5mm厚的铝板制成，所述上龙骨、所述下龙骨和所述竖龙骨采用1.2mm厚镀锌钢板制成。

所述铆钉采用铝铆钉，所述铆钉下垫铝垫片。

所述面板上设有多个消音孔。

本发明的有益效果为：

1、本发明一种轻质金属吸声板与铁轨底板形成封闭式的圆形结构，大大提高了吸声效果；

2、本发明一种轻质金属吸声板的质量较轻，适用于全封闭安装；

3、本发明一种轻质金属吸声板设有一个真空隔音腔，减轻吸收吸声板重量的同时，也提高了吸声效果。

附图说明

图1为本发明一种轻质金属吸声板的结构示意图。