[发明专利]一种模拟道路的桥壳总成疲劳耐久测试方法及装置有效
申请号: | 201810757917.4 | 申请日: | 2018-07-11 |
公开(公告)号: | CN108871796B | 公开(公告)日: | 2020-05-12 |
发明(设计)人: | 韦仲宁;林明;沈涛;宋碧晖;夏朝强 | 申请(专利权)人: | 湖南湖大艾盛汽车技术开发有限公司 |
主分类号: | G01M17/007 | 分类号: | G01M17/007;G01M13/00 |
代理公司: | 北京律谱知识产权代理事务所(普通合伙) 11457 | 代理人: | 孙红颖 |
地址: | 410205 湖南省长沙市*** | 国省代码: | 湖南;43 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 模拟 道路 总成 疲劳 耐久 测试 方法 装置 | ||
本发明涉及一种模拟道路的桥壳总成疲劳耐久测试方法及装置,所述测试装置包括实验台架、作动器组件和数控系统;所述实验台架固定具有桥壳总成的试验样件,模拟所述试验样件在车身上的固定;所述作动器组件设置在所述实验台架下方,所述数控系统根据实验参数控制所述作动器组件自下而上往复运动,激励所述桥壳总成,对所述桥壳总成进行模拟道路的疲劳耐久测试。本发明综合簧下零件及减震装置对桥壳总成的影响,再现桥壳总成在各工况条件下的工作状态,完成模拟道路的疲劳耐久测试,测试真实可靠,增强了实验台架的平台化及通用性,节约了测试成本。
技术领域
本发明涉及一种桥壳总成疲劳耐久测试方法及装置,尤其涉及一种模拟道路的桥壳总成疲劳耐久测试方法及装置,属于汽车底盘/耐久试验领域。
背景技术
汽车驱动桥壳的作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等,桥壳保证车轮的轴向相对位置固定,在行驶过程中,承受轮胎传递的作用力、弯矩等。
疲劳耐久仿真及迭代的模型搭建过程中,需要桥壳总成疲劳耐久、侧倾刚度、强度等指标参数,现阶段室内加载桥壳总成获取实验数据,如图1所示,目前室内台架包括龙门柱1、吊装支架2、作动缸3、关节轴承4、支撑支架5和立座6,通过吊装支架2将作动缸3吊装在龙门柱1上,关节轴承4与作动缸3底部相接,并抵在桥壳总成7上,桥壳总成7通过支撑支架5固定在立座6上。
目前室内台架通过两个作动缸3,施加载荷(正弦波)在桥壳总成7上,模拟路试桥壳总成7的工作状态,获取桥壳总成7的试验数据。
此类测试结构只对桥壳总成7进行模拟试验,削弱了板簧、减震器等缓冲零件对桥壳总成7耐久测试的影响;也削弱了轮胎、制动鼓总成等簧下零件质量对桥壳总成7测试的影响;另外由于作动缸3加载的路谱数据是迭代数据,不能直接测量,需要通过多次迭代转化,多次转化后数据会存在一定偏差。
发明内容
为解决上述现有技术中存在的问题,本发明提供一种模拟道路的桥壳总成疲劳耐久测试方法及装置,该测试装置能够模拟实车状态的减震装置及簧下零件对桥壳总成工作状态的影响,通过两组作动器组件自下而上加载轮胎,再现各种工况下桥壳总成的实测路谱、随机、迭代的工作状态。
一种模拟道路的桥壳总成疲劳耐久测试装置,其特征在于其特征在于,所述测试装置包括实验台架、作动器组件和数控系统;所述实验台架固定具有桥壳总成的试验样件,模拟所述试验样件在车身上的固定;所述作动器组件设置在所述实验台架下方,所述数控系统根据实验参数控制所述作动器组件自下而上往复运动,激励所述桥壳总成,对所述桥壳总成进行模拟道路的疲劳耐久测试。
进一步地,所述作动器组件包括两个作动器和两个联轴器,两个所述作动器分别通过所述联轴器与所述实验台架相连,所述数控系统控制所述作动器自下而上往复运动。
进一步地,两个所述作动器之间的水平间距能够调节。
进一步地,所述试验样件还包括钢板弹簧总成、制动鼓总成、轮胎和减震器,所述桥壳总成通过两端的连接轴分别与所述制动鼓总成相连,所述轮胎套接在所述制动鼓总成上,所述连接轴固定在所述桥壳总成左右两侧对称设置的两个所述钢板弹簧总成上,所述钢板弹簧总成前后两端分别固定设有板簧前吊耳和板簧后吊耳,两个所述减震器对称设置在两个所述钢板弹簧总成上。
进一步地,所述实验台架包括铁地板、水平反力座、立柱和托盘,所述水平反力座和所述立柱分别固定在所述铁地板上,4个所述水平反力座通过所述板簧前吊耳和所述板簧后吊耳分别固定两个所述钢板弹簧总成;2个所述立柱分别固定两个所述减震器;所述作动器组件穿过所述铁地板与两个所述托盘分别相连,两个所述轮胎分别固定在两个所述托盘内。
进一步地,4个所述水平反力座之间的间距能够根据所述板簧前吊耳和所述板簧后吊耳的间距调节;2个所述立柱之间的水平间距能够根据两个所述减震器的间距调节。
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