[发明专利]铁路牵引电机线圈用高导热聚酰亚胺玻璃粉云母带

说明书

本发明涉及一种铁路牵引电机线圈用高导热聚酰亚胺玻璃粉云母带，属于电机线圈绝缘材料的技术领域。本发明的铁路牵引电机线圈用高导热聚酰亚胺玻璃粉云母带包括云母纸层、聚酰亚胺薄膜层和电工无碱玻璃布层；云母纸层和电工无碱布层分别涂覆有机硅胶黏剂然后层压在所述耐电晕聚酰亚胺薄膜的两侧。本发明的云母带包绕在铁路牵引电机线圈上进行真空压力浸渍后云母带与线圈之间的粘结更牢固，而且整体的绝缘性能更加优异，从而有利于降低线圈常态和高温状态下的介质损耗，保证了铁路牵引电机的质量稳定性和可靠性。

技术领域

本发明涉及电机线圈绝缘材料的技术领域，具体地说，本发明涉及一种铁路牵引电机线圈用高导热聚酰亚胺玻璃粉云母带。

背景技术

铁路牵引电动机的工作空间尺寸受到轨距和动轮直径的限制，在机车运行通过轨缝和道岔时要承受相当大的冲击振动。大、小齿轮啮合存在偏差时会在电枢上产生扭转振动，而轨道交通工具如果在恶劣环境中运用，雨、雪、灰沙等容易侵入。因此，牵引电动机在设计和结构上也有许多要求，如要充分利用机体内部空间使结构紧凑，需要采用良好的绝缘材料。随着高速铁路、轨道交通技术的不断发展进步，大功率化、小型轻量化铁路牵引电机的发展趋势，而铁路牵引电机的绝缘性能和运行可靠性是适应上述发展趋势的关键技术。在现有技术中，云母带结构通常是以云母纸为基材，在所述云母纸的两面分别复合玻璃纤维布和聚酰亚胺薄膜，在使用过程中发现这种绝缘结构的机械性能以及电气绝缘性还有待进一步提高，难以适应铁路牵引电机大功率化，体积小型化的发展趋势。

发明内容

为了解决现有技术中的上述技术问题，本发明的目的在于提供一种铁路牵引电机线圈用高导热聚酰亚胺玻璃粉云母带。

为了实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：

一种铁路牵引电机线圈用高导热聚酰亚胺玻璃粉云母带，包括云母纸层、聚酰亚胺薄膜层和电工无碱玻璃布层；其特征在于：云母纸层和电工无碱玻璃布层分别涂覆有机硅胶黏剂然后层压在所述聚酰亚胺薄膜层的两侧；其中，所述云母纸层经过包含磷酸酯和三嗪硫醇化合物的处理液浸渍处理，并且所述处理液由20～30g/L的磷酸酯、12～18g/L的三嗪硫醇化合物和余量的有机溶剂组成。

其中，所述磷酸酯选自月桂基磷酸单酯或磷酸二月桂酯。所述三嗪硫醇化合物选自1,3,5-三嗪-2,4,6-三硫醇三乙醇胺或6-苯胺基-1,3,5-三嗪-2,4-二硫醇。

其中，所述有机硅胶黏剂由式(I)所示的端羟基的聚硅氧烷、金属有机锡化合物、式(II)所示的烷氧基硅烷、HTC颗粒、催化剂和有机溶剂组成；

式(I)

其中，R¹表示碳为1～10的烃基，n为50～1000的整数。所述烃基作为示例性地，可以选择甲基、乙基、丙基、丁基、戊基、己基、苯基、苯甲基等。

其中，所述金属有机锡化合物选自四异丙氧基锡、四正丙氧基锡、四正丁氧基锡、四乙酰丙酮锡、四乙基乙酰乙酸锡、四丙基乙酰乙酸锡、四丁基乙酰乙酸锡、二丁基二月桂酸锡、二丁基二辛酸锡或二辛基二月桂酸锡中的至少一种。

式(II)

其中，R²表示可取代的烃基，并且所述烃基的碳为1～20个，R³表示碳数为1～5的烷基，m表示1～3的整数；

所述HTC颗粒选自氧化铝、氧化镁、氧化锌、氮化铝或氮化硼中的至少一种，并且所述HTC颗粒的粒径为5～200nm。

其中，所述有机硅胶黏剂以重量份计，由100重量份的端羟基的聚硅氧烷、3.0～20.0重量份的金属有机锡化合物、3.0～10.0重量份的烷氧基硅烷、1.0～10.0重量份的HTC颗粒、0.3～3.0重量份的催化剂和3.0～15.0重量份的有机溶剂组成。