[发明专利]一种起落架转弯系统双向安全集成控制活门

说明书

本发明公开了一种起落架转弯系统双向安全集成控制活门，其包括设置有第一、二管嘴的活门壳体（13），活门壳体中间设有彼此独立的第一、二互连通孔（L2、L1），第一管嘴连通节流活门的左控制管嘴（B）和转弯作动筒的左驱动腔（Ⅰ），第二管嘴连通节流活门的右控制管嘴（G）和转弯作动筒的右驱动腔（Ⅱ），第一管嘴与活门壳体左端连接形成的第一腔体（a）内设置了用于控制转弯作动筒右驱动腔油路安全的第一内置锁（Ⅲ），第二管嘴与活门壳体右端连接形成的第二腔体（b）内设置了用于控制转弯作动筒左驱动腔油路安全的第二内置锁（Ⅳ），第一腔体经第一互连通孔连接第二内置锁，第二腔体经第二互连通孔连接第一内置锁。

技术领域

本发明涉及飞机起落架转弯系统，特别是一种起落架转弯系统双向安全集成控制活门。

背景技术

起落架转弯系统的主要驱动执行部件为转弯作动筒，控制油路转换的功能部件为节流活门，为了保证当机轮在地面滑行过程中遇到障碍或由于其它原因造成过大的冲击载荷强迫机轮转动，此时，节流活门来不及沟通转弯作动筒两个液压驱动功能腔之间过大的压力差，或在进行转弯操纵时，压力升的过高。为了保证节流活门和转弯作动筒两个液压驱动功能腔之间油路的安全性，需在起落架转弯系统中节流活门和转弯作动筒两个液压驱动功能腔之间的油路上设定安全控制功能部件，起到安全作用，及时沟通转弯作动筒两个液压驱动功能腔，防止起落架转弯系统操纵油路、附件以及转弯机构损坏。

发明内容

本发明目的是，针对现有技术不足，提供一种起落架转弯系统双向安全集成控制活门，以提高节流活门和转弯作动筒左、右驱动腔之间油路的安全性，及转弯系统工作的可靠性和机构的安全性。

为达上述目的，本发明提供的一种起落架转弯系统双向安全集成控制活门，其包括两端中空的活门壳体，所述活门壳体中间设有轴向相向且彼此独立的第一、二互连通孔，该活门壳体的一端设置第一管嘴,另一端设置第二管嘴，第一管嘴连通节流活门的左控制管嘴和转弯作动筒的左驱动腔，第二管嘴连通节流活门的右控制管嘴和转弯作动筒的右驱动腔，第一管嘴与活门壳体左端连接形成的第一腔体内设置了用于控制转弯作动筒右驱动腔油路安全的第一内置锁，第二管嘴与活门壳体右端连接形成的第二腔体内设置了用于控制转弯作动筒左驱动腔油路安全的第二内置锁，第一腔体经第一互连通孔连接第二内置锁，第二腔体经第二互连通孔连接第一内置锁，以控制转弯作动筒左、右驱动腔油路的安全；

所述第一内置锁包括从第一管嘴至活门壳体一端依次设置的第一弹簧、第一弹簧座、第一钢球，第一弹簧座将第一腔体分隔成第一左腔和第一右腔，第一左、右腔之间经第一弹簧座底部设置的第一斜向通孔连通，在第一弹簧的作用下，第一钢球与活门壳体的左端接触，并在第一钢球与活门壳体的配合部位形成第一密封状态，以关闭第一腔体内的安全泄压油路；当第二腔体内的油路压力高于第一内置锁的第一钢球的开启压力时，第一钢球与活门壳体分离而产生间隙供液压油流通，即打开第一腔体内的安全泄压油路，从而沟通转弯作动筒左、右驱动腔之间的油路，起到安全作用；

所述第二内置锁包括从第二管嘴至活门壳体另一端依次设置的第二弹簧、第二弹簧座、第二钢球，第二弹簧座将第二腔体分隔成第二左腔和第二右腔，第二左、右腔之间经第二弹簧座底部设置的第二斜向通孔连通，在第二弹簧的作用下，第二钢球与活门壳体接触，并在第二钢球与活门壳体的配合部位形成第二密封状态，以关闭第二腔体内的安全泄压油路；当第一腔体内的油路压力高于第二内置锁的第二钢球的开启压力时，第二钢球与活门壳体分离而产生间隙供液压油流通，即打开第二腔体内的安全泄压油路，从而沟通转弯作动筒左、右驱动腔之间的油路，起到安全作用。

上述方案的进一步改进为，所述第一钢球上设有第一密封球面，所述活门壳体左端与第一钢球的配合部位设有第一密封尖边，在第一弹簧的作用下，第一密封球面和第一密封尖边接触形成所述第一密封状态；在第一密封球面和第一密封尖边分离开时，两者之间产生间隙供液压油流通。