[发明专利]高架钢混组合梁

说明书

本发明涉及一种高架钢混组合梁，包括至少两个分离式钢箱，各箱顶板上均浇筑有混凝土层；各分离式钢箱沿梁横向依次排列，每相邻两分离式钢箱之间通过横联机构拼接，横联机构包括沿梁纵向依次排列的多个横联组，每个横联组包括沿梁横向通过拼接板及螺栓依次拼接的多块横联板且各横联板分别与对应的分离式钢箱的箱顶板连接。采用分离式钢箱并通过横联机构将各分离式钢箱拼装为整体梁，可通过调节各横联板的长度自由组合成所需的桥宽，从而不同桥宽的桥跨结构的主箱构造可完全一致，实现了标准化设计、工厂化生产、装配化施工。箱顶板可作为混凝土浇筑的模板，方便现场施工，采用的混凝土箱顶板能起到减小钢桥结构噪声的作用。

技术领域

本发明属于轨道交通技术领域，具体涉及一种高架钢混组合梁。

背景技术

现代有轨电车是一种低运量的城市轨道交通，介于轻轨和公交汽车之间，具有低噪声、低振动、省能源、舒适方便、环保美观等特点。已建或在建现代有轨电车的城市比较多，并有加速发展的趋势。电车轨道主要铺设在城市道路路面上，与其它地面交通混合运行，少数有轨电车设置高架区间，高架区间应优先采用简单、施工周期短、对城市交通干扰小、全寿命周期成本低、绿色环保的结构，然而目前有轨电车高架区间大多参照城市轨道交通高架区间设计采用简支现浇混凝土箱梁。现浇箱梁存在的工期长、结构自重大、施工措施多、对现有交通干扰大、不环保等问题是困扰轨道交通高架结构选型的因素，提出一种结构简单、适应性强的轨道交通梁型是迫在眉睫的任务。

工程技术领域应贯彻创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，虽然国内在轨道交通上部结构施工方法也进行了创新和优化，分别采取整孔预制架设法、预制节段拼装法、移动模架法等施工方法，但是此类施工方法仍未做到绿色、循环、低碳发展，上述施工方法尚存在施工前期投入较大、施工工艺要求高、施工的总体组织、协调的工作难度较大的缺点。

城市轨道交通高架桥梁结构没有大规模采用钢结构，不仅因为高架线声源位置高，噪声影响范围大、传播距离远、穿透力强，给人的身心健康带来极大的危害，并且轨道交通线路上的钢桥与其他轨道交通结构物相比，在车辆运行时产生的噪声较大，其原因是钢桥结构部分会发生振动而引起噪声。采用一种既能具有钢结构桥梁的优点又能降低钢桥噪声的结构，是轨道交通桥梁结构一直关注的研究方向。

轨道交通道岔区有时需设置高架段，道岔区桥梁宽度变化大，工程师在遇到上述情况下大多只能选择采用整体支架现浇箱梁，往往上述会成为控制高架工程的节点工程，工程施工速度相对较慢、质量不如钢梁容易控制、措施费高、施工现场占地大、时间长，对城市环境和交通影响较大。

钢箱梁通常采取的是厂内制作-运输-现场吊装拼装和焊接，其中减小钢结构焊接残余应力是关系到结构的安全性能和工程质量好坏是重点关注的问题，并且钢箱梁焊接施工中，通常会受到各种因素的影响，钢箱梁焊缝中气孔、焊瘤等不合格的焊缝，解决现场施工中焊缝质量问题已成为钢箱梁首要问题。

发明内容

本发明实施例涉及一种高架钢混组合梁，至少可解决现有技术的部分缺陷。

本发明实施例涉及一种高架钢混组合梁，包括至少两个分离式钢箱，每一所述分离式钢箱包括箱顶板、箱底板及两块腹板，所述箱顶板、所述箱底板与两所述腹板连接形成箱体结构，各所述箱顶板上均浇筑有混凝土层；

各所述分离式钢箱沿梁横向依次排列，每相邻两所述分离式钢箱之间通过横联机构拼接，所述横联机构包括沿梁纵向依次排列的多个横联组，每个所述横联组包括沿梁横向通过拼接板及螺栓依次拼接的多块横联板且各所述横联板分别与对应的所述分离式钢箱的箱顶板连接。

作为实施例之一，每个所述横联组的首尾两块所述横联板还分别与对应的所述分离式钢箱的腹板连接。

作为实施例之一，所述横联机构的各所述横联组中，包括分别位于梁两端的两组梁端横联组，且所述梁端横联组的各所述横联板的高度与均所述腹板的高度相同。