[发明专利]汽车减震器活塞杆的氮碳共渗-氧化复合处理工艺

说明书

本发明公开了一种汽车减震器活塞杆的氮碳共渗‑氧化复合处理工艺，包括以下步骤：清洗：在水温40～60℃，清洗剂浓度6‑8％，电流密度144～180A的作用下将工件汽车减震器活塞杆清洗2～3s，并以220～280℃温度烘干表面水份；预氧化：在410～450℃温度下，在空气炉中对工件加热50～60min；氮碳共渗：将预氧化后的工件置于560～580℃的炉体中，并持续通入一定比例的氨气和二氧化碳，处理360～380min；氧化：将工件置于480～500℃的炉体中，持续通入一定量的水蒸气，处理60～70min；二次氧化：将工件置于500～520℃的炉体中，持续通入一定量的水蒸气，处理40～50min；浸油和干燥：将工件浸入润滑油中15～20min，取出并自然滴落干燥。汽车减震器活塞杆经过上述工艺处理后，大大增加了处理层的厚度，进一步提高了工件的耐磨性能和耐蚀性能。

技术领域

本发明属于金属元器件制造加工领域，具体的说是涉及一种汽车减震器活塞杆的氮碳共渗-氧化复合处理工艺。

背景技术

汽车减震器活塞杆作为汽车减震系统的核心零部件之一，要求产品具有极佳的耐磨性和耐蚀性。活塞杆的常见处理工艺为表面镀铬，但是镀铬会产生大量的含有铬离子的有害废水，处理废水需要大量的人力财力。在环保要求日益提高的今天，迫切需要找到一种新型表面处理方法来代替活塞杆表面镀铬工艺。

氮碳共渗，又称软氮化，是一种以渗氮为主渗碳为辅的一种热处理工艺。产品经过氮碳共渗后，由表及里依次形成化合物层和扩散层。氮碳共渗能够赋予工件极佳的耐磨性以及耐蚀性，但是形成的处理层厚度太薄，无法满足活塞杆的服役要求。

发明内容

为了克服上述缺陷，本发明提供了一种汽车减震器活塞杆的氮碳共渗-氧化复合处理工艺，使活塞杆具有极佳的耐磨性与耐蚀性，并克服了传统镀铬工艺造成大量废水，污染环境的窘境。

本发明为了解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种汽车减震器活塞杆的氮碳共渗-氧化复合处理工艺，包括以下步骤：

步骤1，清洗：在水温40～60℃，清洗剂浓度6-8％，电流密度144～180A的作用下将工件汽车减震器活塞杆清洗2～3s，并以220～280℃温度烘干表面水份；

步骤2，预氧化：在410～450℃温度下，在空气炉中对工件加热50～60min；

步骤3，氮碳共渗：将预氧化后的工件置于560～580℃的炉体中，并持续通入一定比例的氨气和二氧化碳，处理360～380min；

步骤4，氧化：将工件置于480～500℃的炉体中，持续通入一定量的水蒸气，处理60～70min；

步骤5，二次氧化：将工件置于500～520℃的炉体中，持续通入一定量的水蒸气，处理40～50min；

步骤6，浸油和干燥：将工件浸入润滑油中15～20min，取出并自然滴落干燥。

作为本发明的进一步改进，所述清洗剂的组成为：表面活性剂3.0～4.0g/L、助洗剂0.3～0.5g/L、消泡剂1.2～1.6g/L，溶剂为水。

作为本发明的进一步改进，所述预氧化是指在410～450℃，并通入适量的空气氧化50～60min。

作为本发明的进一步改进，步骤3中，所述氮碳共渗的处理温度为570℃，处理时间为370min。

作为本发明的进一步改进，步骤4中，所述氧化的处理温度为490℃，处理时间为65min。

作为本发明的进一步改进，步骤5中，所述的二次氧化处理温度为510℃，处理时间为45min。

作为本发明的进一步改进，步骤3中，所述氨气和二氧化碳的比例为7:3。