[发明专利]船身式水上飞机的气泡帘

说明书

本发明船身式水上飞机的气泡帘，解决了当前船身式水上飞机减少水体附着力通用设备断阶的不足，如大大增加了飞行阻力。本发明是水上飞机从吃水面下方到机体底部区域，以机体腹部的两侧为主，合理分布着许多空气出气管。当水上飞机在水面上即将起飞时，启动水上飞机内的空气压缩机，把有压空气通过主管，支管后，输送到所有的出气管，其持续喷出的小气泡串，紧贴着水上飞机腹部的两侧向上冒出水面，许多的小气泡串在机体腹部的两侧形成了两道气泡帘，其打破了与水上飞机大部分接触面的水表面张力的均衡，当水上飞机在离开水体过程中，从而大大的减少了水体附着力，相对于通用设备——断阶设计，大大的减少了飞行阻力，从而大大的节省了航空油料。

技术领域

本发明是船身式水上飞机的设备——减少水体附着力的气泡帘。

背景技术

当前，全球的船身式水上飞机，在水面上起飞时，为了减少水体附着力，通常在水上飞机的机体吃水面附近，采用断阶设计，当水上飞机在离开水体过程中，可减少水体附着力，但是大大增加了飞行阻力，从而浪费了航空油料。

发明内容

为了解决当前船身式水上飞机减少水体附着力的断阶设备的不足，如大大增加了飞行阻力，本发明一种气泡帘，水上飞机从吃水面下方到机体底部区域，以机体腹部的两侧为主，合理分布着许多空气出气管。

当水上飞机在水面上即将起飞时，启动水上飞机内的空气压缩机，把有压空气通过主管，支管后，输送到所有的空气出气管，其持续喷出的小气泡串，紧贴着水上飞机腹部纵轴线的两侧向上冒出水面，许多的小气泡串在机体腹部两侧形成了两道气泡帘，其打破了与水上飞机大部分接触面的水表面张力的均衡，当水上飞机在离开水体过程中，从而大大的减少了水体附着力，相对于通用设备——断阶设计，大大的减少了飞行阻力。

本发明解决不足所采取的技术方案是气泡帘，主要部分是许多空气出气管。

1.许多空气出气管

水上飞机吃水面下方的机体腹部，靠近纵轴线的两侧，其机内部有两根平行等距的主管，每一根从机体吃水面以下的头部，沿着机体腹部曲面，连通到机体吃水面以下的要开始渐变为机体尾部为止，并连通到机内的空气压缩机；以这两根主管为中线，其两侧以对生叶序的方式分布着许多个支管，每一个支管连通到该侧的主管，且支管末端向上，支管向机头斜上方适量倾斜；每一支管连通着许多空气出气管，其所有的空气出气管延伸到机体外。

当启动水上飞机内的空气压缩机后，把有压空气通过主管，支管后，输送到所有的空气出气管，其持续喷出的小气泡串，紧贴着水上飞机腹部的两侧向上冒出水面，形成两道气泡帘。

所述的所有空气出气管的内直径、长度、方向、间距和空气压强，要通过实验确定最优数值。

所述的所有主管的、支管的内直径、行距、数量，和分布形状，要通过实验确定最优数值。

所述的气泡帘，要合理设计确定出气管的分布，确保水上飞机在飞离水体过程中，因冲力作用下，在变为向上向后倾斜时，还能保持基本帘形状态。

为了达到最简化效果，每一个支管上的没水深度最大的空气出气管，可直接以三通方式连通在主管上。

主管、支管和出气管的分布、连通形式，除上述之外，还可以用其他的形式。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1为本发明示意图的俯视图；

图2为本发明左侧示意图的侧视图。

图中：1.空气压缩机，2.主管，3.支管，4.空气出气管。

具体实施方式