[发明专利]一种阻尼无级可调减振器

说明书

本发明中公开了一种阻尼无级可调减振器，包括储油缸筒、工作缸筒、减振器盖、设置在工作缸筒一端的底阀总成及设置在工作缸筒内的活塞和活塞杆；所述活塞杆为中空结构，活塞杆内设置有控制杆，控制杆可在活塞杆内自由转动，控制杆和活塞杆之间设置有限位机构，所述限位机构用于限制控制杆在活塞杆内的上下运动；所述活塞包括活塞本体和活塞阀总成，活塞阀总成包括流通阀片、复原阀片和活塞阀座；所述控制杆一端伸出到活塞杆上安装有活塞的一端外，控制杆的该端端部设置有调节机构，控制杆旋转时通过调节结构对调节块的位置进行调节。该减振器通过对控制杆的转动控制，实现对复原阀片的开合力进行线性调节，达到了对减振器阻尼力的无级调节。

技术领域

本发明涉及汽车减振技术领域，特别涉及一种阻尼无级可调减振器。

背景技术

现代汽车正朝着安全、舒适、节能、环保、智能化的方向发展，人们对汽车的舒适性和整体品质的追求日益提升。汽车悬架系统的设计必须满足行驶平顺性和操纵稳定性的要求，然而车在行驶过程中，其平顺性和操纵稳定性对悬架参数的要求是不同的，从平顺性角度来考虑，需要悬架具有较软的特性，而从操纵稳定角度考虑，需要较硬的悬架。悬架的软和硬的特性主要受到减振器的影响。常见的车辆悬架用的减振器中设置有伸张阀、压缩阀、补偿阀和流通阀片。减振器阻尼的大小取决于各阀件阀片组弹性的大小，一旦将各阀片组调整安装好后，该减振器各阀件的阻尼特性以及整体减振性能就随之确定，因此悬架系统适应路面状况变化的能力也已确定。当路面状况变化超出悬架系统适应范围时，其阻尼力会偏大或偏小而达不到最佳的减振效果，更不能依据工况变化而自动调整，因而不能同时兼顾车辆的舒适性与操纵稳定性。

现有的阻尼可调减振器形式有很多种，如外置电磁阀式减振器、磁流变减振器、电流变减振器及可变阻尼孔式减振器等，其改变减振器中的阻尼特性的方法主要可归纳为几点，一是增加额外的流体介质通道，二是通过改变流体介质的物理特性来实现，三是通过改变节流孔的面积来实现。然而，以上减振器内部结构复杂，制造难度大，成本较高。所以国内还没有广泛地应用于实车上的可变(或可调)阻尼减振器，因此，研制出性价比相对较高、适用于普通汽车的半主动悬架的可变阻尼减振器，对推进我国半主动悬架技术的进步和实车应用方面具有十分重要的意义。

如现有的一种三级阻尼可调减振器，其活塞杆采用空心管，在空心管内安装一个控制杆，在活塞头部加工有径向阻尼孔，当控制杆转动时，可以改变径向阻尼孔的大小。可由驾驶员手动调节控制杆来选择阻尼级，也可以由微型直流电机根据传感器信号自动调节控制杆来选择阻尼级。这种减振器通过改变径向阻尼孔的大小实现了减振器阻尼的无级调节，但其缺点在于：1)控制控制杆转动的电机设置于活塞杆中，使得活塞杆的机械强度大幅降低，并使得制造和装配十分困难，良品率偏低；2)步进电机的体积受到活塞杆体积的限制。通过对现有的步进电机的调研发现，相同输出扭矩的电机，其体积越小，价格越昂贵，电机的寿命越短。因此由于上述存在的问题，不仅极大的增大了减振器的生产制造成本，同时减振器的使用寿命较短。

中国发明专利CN203656028U中公开了一种节流口式阻尼可调减振器，主要由步进电机、活塞杆、转动阀杆、活塞以及各缸体等构成，其主要特点为在传统双筒减振器油液流通的基础上，在活塞杆上加入了连通工作缸上下腔的可调节流孔，实现阻尼可调。具体工作时，通过转动阀杆控制阻尼孔的开度，从而变换减振器内节流孔的流通面积，进而控制减振器阻尼力为所需的大小。这种减振器中将电机设置到活塞杆外，一定程度上解决了上一技术中存在的问题，但其同样存在以下不足：由于该减振器的节流孔采用的全部都是圆形的通孔，在调节其油液流量时，油液流量变化的变换规律不易控制，并且会产生骤开或骤停的现象，使得油液流量变化不连续，进而影响汽车平顺性和操纵稳定性；并且，在活塞杆和活塞中部设置有油液流道，必然会增加活塞杆的加工难度，并降低了活塞的机械强度，使得减振器的使用寿命仍然受到影响。

发明内容

本发明的目的在于解决现有技术中存在的上述技术问题，提供一种阻尼无级可调减振器，整体结构简单合理，可根据路面状况变化实现阻尼的无机调节。