[发明专利]一种带有鸟翅型副翼的多自由度调整尾板

说明书

本发明公开了一种带有鸟翅型副翼的多自由度调整尾板，属于船舶技术领域；包括船尾1、液压油缸2、尾板3、联接件4、转动轴5；尾板3中间部位伸出转动轴5，通过安装于船尾1的联接件4相连接，利于尾板3绕轴5摆动；液压油缸2分别连接船尾1与尾板3，尾板3不与船尾1直接连接。应用这种与船底特殊的连接方式，有利于尾板3攻角改变时水流可从船尾1处流入尾板3，在增大尾板3工作角度的同时，更有利于抑制船体的埋艏，由此本发明可兼顾减小船体抬艏和埋艏运动，鸟翅型副翼的设计增加了水翼对船体横向运动的稳定性。

技术领域

本发明涉及船舶技术领域，具体涉及一种带有鸟翅型副翼的多自由度调整尾板。

背景技术

随着高性能船舶向着更高速化和大型化发展，其在高海况下的海浪抨击产生甲板上浪、埋艏、横摇等一系列纵向与横向运动，不仅给船上人员带来晕船等身体上的不适，还严重威胁着船上人员与货物的安全，军用方面还可造成船上设备失灵影响作战任务，对旋翼直升机起降和快速收放工作艇的工作带来不良影响。为了解决这些问题，通过在高速船上装备减摇装置来控制其航行姿态。目前，在船尾处安装纵倾调整尾板这一装置被广泛采用。常规的纵倾调整尾板与船尾处紧挨着并固定在一起，通过液压驱动使尾板向下压浪，其转动角度在0到水平面以下15度效果最佳，这种方式可使尾板较好的抑制船体的抬艏运动即向后纵倾。但是对于船体的埋艏运动以及由于浪向的不确定性，船体的横向运动的控制，上述常规的纵倾调整尾板远远满足不了船舶的减摇需求，为了解决这一问题，就需要尾板在抑制船体抬艏运动的同时兼顾抑制其埋艏和横向运动，本发明专利就是为了解决这一问题而产生的。

为了能够对本专利的部件进行准确说明，有必要定义与其相关的专业术语，具体如下：沿船长方向并平行于水平面的水翼长称为弦长，垂直于弦长方向的为展长。以水平液面为界，本发明的尾板后缘向下打角度为负攻角，向上打角度为正攻角。

发明内容

本发明的目的在于提供一种带有鸟翅型副翼的多自由度调整尾板。目的在于使高速船在恶劣海况高航速下航行时，能够抑制船体抬艏运动的同时兼顾抑制其埋艏和横向运动，保证乘员舒适安全、设备功能正常。

本发明的目的是这样实现的：

一种带有鸟翅型副翼的多自由度调整尾板，其特征在于，包括：船尾1、液压油缸2、尾板3、联接件4、转动轴5；尾板3安装于船尾1；尾板3中间部位伸出转动轴5，通过安装于船尾1的联接件4相连接，利于尾板3绕轴5摆动；液压油缸2分别连接船尾1与尾板3,尾板3不与船尾1直接连接。

所述尾板3包含中部主翼6、副翼7、制流板8；副翼7以垂直于主翼方向约呈锐角角度α连接于中部主翼6，并成为整体，制流板8垂直立于副翼7外壁面。

所述副翼7为左右对称的鸟翅型副翼；其截面形状为三角形。

所述转动轴圆柱长度不超过船的设计水线宽度。

所述制流板8为矩形形状，与副翼7连接成为整体。

所述主翼6为矩形板件，在其两侧连接有转动轴5，在其顶部安装有与液压油缸2配合的轴。

本发明的有益效果在于：高速船恶劣海况高速航行时，常规的纵倾调整尾板很难起到兼顾控制船体的埋艏及横向姿态，由于其与船体连接方式的局限性，使船体减摇效果受到约束。本发明旨在抑制船体抬艏运动的同时兼顾抑制其埋艏和横向运动，进而保证乘员舒适安全、设备功能正常。

附图说明

图1为本发明实船安装位置示意图；

图2为本发明的整体结构设计图；

图3为本发明的前视图；

图4为本发明的俯视图；

图5为本发明抑制船体运动抬艏状态示意图；