[发明专利]一种基于PBS分光器的自适应远光功能调节方法及其智能车灯模组

说明书

一种基于PBS分光器的自适应远光功能调节方法及其智能车灯模组，由光源系统及光控元件组成智能照明光控系统。智能照明光控系统部分光线透过PBS分光器形成照明光形，另一部分光经PBS分光器反射到与感光芯片集成电路的相反方向，以避免照明光线照射并干扰感光芯片。环境光则与照明光路反向进入成像透镜组，一部分光通过PBS分光器反射到感光芯片集成电路，形成信息来源，用于光控系统进行动态控制。通过透镜将光源发出的照明光线在前方竖直屏上形成光形，使光源相对透镜位移，光源运行至某一位置时进行关断，其余位置为开启状态，使得对应于该位置时的前方竖直屏上形成具有暗区的光形，从而实现自适应远光功能调节。所述一体化智能模组可减少误差源。

技术领域

本发明涉及车灯，具体地，本发明涉及一种基于PBS分光器的自适应远光功能调节方法及其摄像头一体化智能车灯模组，更具体地，本发明涉及一种基于PBS 分光器的智能车灯模组，所述智能车灯模组集成了摄像头集成电路。

背景技术

随着车辆夜间行驶安全问题日益突出，对新型智能车灯的自适应远光功能技术提出更高的要求，所谓新型智能车灯的自适应远光功能技术主要是以同时实现 AFS和ADB功能为目的开发的光型可变车灯。

所谓ADB功能的理想的情况是，由智能大灯形成的暗区只有对方驾驶员在不同位置时头部的大小，其他空间依然保持完全没有目标时的高亮度照明，这样对方不会被炫目，我方也可以尽可能的照亮行驶路线上的任何区域。

为达到ADB功能，需要照明光形变化，即动态照明，并根据不同车速、不同路况形成不同的照明光形。

作为现有的解决方案之一，是所谓的基于MATRIX技术的矩阵大灯，这种技术方案将整个前照灯的照明空间分割成连续不同的区块，每个区块由数量不同的 LED来负责照明，通过熄灭特定区块的LED，可以提供最小约1°的暗区。

例如，申请号201210421033.4公布了一种大灯投影模块，其[0010]描述到在主光学单元的构造方面的其它要求与从驾驶员的视线上看产生的光分布的在车道上投影的单个局部区域的角度范围有关。因此，成像的像素应该例如只具有几度(例如1°)的角宽。成像的像素的竖直角度范围只稍大一点。因此，通过有针对性地操控前大灯模块的一个或多个发光二极管，产生的光分布可尤其精细地改变，例如用来实现局部远光功能或标志光功能。在局部远光功能中通过有针对性地熄灭单个的发光二极管，可遮住产生的光分布的已探测到了其它交通参与者的区域。在标志光功能中通过有针对性地激活单个的发光二极管，在机动车前方有针对性地照射探测到的目标，以使机动车的驾驶员注意。

然而，上述专利通过发光二极管(即LED发光芯片)的静态关断来实现自适应远光功能所需要的暗区，其缺陷在于：

(1)其成像的像素数与LED芯片数相对等，如需实现较高像素时，相应的 LED芯片数也较多，相应的控制线路板也更加复杂，所述主光学单元的光导体的复杂性及制造难度大大上升，并且导致成本上升。另外，受车灯空间限制，LED 芯片的使用数量也有其极限，导致大灯投影模块的像素数有限。

(2)包括上述矩阵大灯技术方案在内，现有实现这种照射范围可调的灯具，还存在一个共同的问题，那就是系统形成暗区的最小角度依然太大。也就是说，形成的暗区虽然可以使得目标车辆的驾驶员不炫目，但是暗区的范围也已经大大超过目标所需的车宽，造成我方需要照明区域的损失。例如前面提到的矩阵大灯，最小可提供1°的暗区。该暗区的实际横向宽度视目标与我方距离而定的，比如在ADB希望发挥作用的400米处，暗区的宽度为(400米*tan 1°)＝6.98米，而实际车宽(以普通乘用车为例)约1.9米，显然暗区过大了。

为此需要形成很小的暗区以提高车灯控制精度。相对应地，需要缩短通讯及控制周期，大大减少误差源，以及因摄像头与车灯安装位置有差别而导致的误判等。