[发明专利]一种高度可调节的非牛顿流体减速带

说明书

本发明公开了一种高度可调节的非牛顿流体减速带，包括压板、高度调节机构及滑动支撑机构；压板的下方设有高度调节机构，高度调节机构包括连接杆、压块、套筒及减震球；连接杆的上端与压板的底部连接，连接杆的下端与套筒滑动连接，套筒内设有压块及减震球，减震球的内部设有非牛顿流体；压块的上侧面与连接杆的下端面连接，压块的下侧面与减震球的顶面连接；连接杆的两侧设有滑动支撑机构，滑动支撑机构用于支撑及调节连接杆的高度。本发明的减速带可对高速行驶的车辆进行减速，而不影响低速行驶的车辆，不会对低速行驶的车辆造成颠簸。本发明结构简单、使用方便。

技术领域

本发明涉及公路减速技术领域，具体涉及一种高度可调节的非牛顿流体减速带。

背景技术

减速带也叫减速垄，是一种安装在公路上使经过车辆减速的交通设施，减速带使路面稍微拱起以达到车辆减速的目的。减速带的形状一般为条状或点状，主要材质是橡胶，也有金属，一般以黄黑两色相间以引起视觉注意。减速带一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段。减速带在很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。

但是，对于像电动车和自行车这种非机动车，行驶速度不高，对行人没有大的威胁，由于减速带的设置，使电动车和自行车通过时也要经受颠簸，而且电动车和自行车的减震性不如汽车好，给人感受到的颠簸感较重。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明公开了一种高度可调节的非牛顿流体减速带，用于解决减速带给低速行驶车辆带来的颠簸感。

具体技术方案如下：

一种高度可调节的非牛顿流体减速带，包括压板2、高度调节机构及滑动支撑机构；压板2的下方设有高度调节机构，所述高度调节机构包括连接杆1、压块3、套筒4及减震球5；连接杆1的上端与压板2的底部连接，连接杆1的下端伸入到套筒4内与套筒4滑动连接，套筒4内设有压块3及减震球5，减震球5的内部灌装非牛顿流体501；压块3的上侧面与连接杆1的下端面连接，压块3的下侧面与减震球5的顶面连接；连接杆1的两侧设有滑动支撑机构，滑动支撑机构用于支撑及调节连接杆1的高度。

使用时，在需要安装减速带的道路挖设凹槽，将本发明的减速带安装在凹槽内，使套筒4及滑动支撑机构的底端面固定在凹槽的底面上，并使压板2可在凹槽中活动。当车辆车轮压到压板2时，压板2带动连接杆1在套筒4中向下运动，连接杆1向下运动的过程中带动压块3向下运动，压块3对减震球5进行挤压。由于减震球5的内部灌装有非牛顿流体501，非牛顿流体具有剪切变稠的性质，当车辆快速行驶过压板时，压块3对减震球5进行快速挤压，减震球5在快速挤压时会变得非常坚硬从而阻止了压板2的下降，实现对高速行驶车辆减速的效果；当车辆缓慢行驶通过压板2时，压块3对减震球5进行缓慢挤压，非牛顿流体不显现其剪切流变性能，减震球5在压块3的作用下发生弹性形变，不会阻碍压板2下降，压板2的高度降低从而减小低速行驶车辆的颠簸感。当车辆行驶过后，压板2在减震球5的弹力下复位。

进一步地，所述滑动支撑机构包括传动杆6、滑块7、套管8、弹簧9及压盖10；传动杆6的上端与连接杆1通过转轴11铰接，传动杆6的下端可活动地穿过套管8与滑块7铰接，滑块7可滑动地设于套管8内，套管8水平固定设置在套筒4的两侧，套管8内远离套筒4的一端设有弹簧9及压盖10，弹簧9的一端与滑块7连接，另一端与压盖10的内侧面连接，压盖10与套管8螺纹活动连接。

当车辆车轮压到压板2时，压板2带动连接杆1往下运动，连接杆1向下运动的过程中带动传动杆6的下端向两侧运动，传动杆6带动滑块7向远离连接杆1的方向运动并对弹簧9进行挤压，弹簧9压缩。当车辆行驶过后，弹簧9的弹力释放，滑块7带动传动杆6向靠近连接杆1的方向运动，传动杆6带动连接杆1向上运动，连接杆1带动压板2及压块3向上运动，压板2复位。滑动支撑机构在压板2下降或上升的过程中支撑压板，同时起到保护减震球5防止其因过度挤压丧失弹性的作用。