[发明专利]一种机轮疲劳试验台侧向加载装置

说明书

一种机轮疲劳试验台侧向加载装置，托架安装在两个圆弧导轨的上表面，减速电机安装在拖架一端端面的中间位置，减速电机输出轴上的链轮与滚子链啮合。6个支撑架呈弧形排列在圆弧导轨一端的下底板上。标尺固定在弧形挡板的上表面。与基座连接的连接板上的连接销孔与连接销之间有2mm的配合间隙，连接板的上表面与基座的下表面之间有8～10mm的间隙。通过两个支撑油缸实现拖架的转动或侧偏。本发明能够在‑20～20°范围内任意偏转，并且操作方便，节约了人力，提高了工作效率。

技术领域

本发明涉及航空机轮试验技术，具体是一种用于飞机机轮加速寿命试验的侧向加载装置。

背景技术

随着我国航空技术的迅速发展，飞机性能不断提高，对航空机轮的使用寿命也提出了新的更高的要求。为了在飞机试飞前验证机轮的设计和制造强度，需要对机轮进行疲劳滚转试验，而机轮疲劳试验台就是在机轮设计定型前，考核其设计寿命能否满足技术规范要求的试验设备。机轮在疲劳试验台上按照载荷谱要求进行加载滚转试验，模拟飞机在起飞、着陆滑跑时机轮的工作状态，研究测定机轮在转动工作下的应力状态，及时了解设计强度问题及制造中的缺陷，提高产品质量，累计滚转试验里程，对其寿命进行评估。

机轮疲劳试验就是根据相对性原理，用鼓轮来代替机场跑道，机轮安装在加载头上，让鼓轮转动达到试验要求的滚转速度，操纵加载头迫使机轮压在鼓轮表面上进行同步转动，用来模拟飞机起飞、着陆滑跑时机轮的工作状况。加载力的大小通过液压系统来控制，加载力的方向通过固定加载头和机轮支架来控制，分为垂直加载和侧向加载。通过这些来模拟飞机施加给机轮的载荷，最后再通过相关的检测手段和数据记录，综合评估机轮的寿命是否满足设计和使用要求。

一般固定端加载直接固定在地基上，不能偏转，它可以实现对机轮的垂直加载。在试验时，启动冷却风机，启动拖动系统电机，鼓轮转动，启动加载系统油缸电机，加载油缸带动移动架将安装在轮叉上的被试机轮压向鼓轮，机轮被动旋转，即对机轮进行加载试验，载荷传感器测量油缸输出压力，即机轮加载垂直载荷。当液压系统电磁换向阀换向时，加载油缸活塞杆收回，带动机轮离开鼓轮，即机轮卸载退出试验。而由于需要测定机轮的侧向载荷比较复杂，传统的方法是利用机轮支架侧偏一定角度后再进行加载试验。机轮支架和鼓轮均安装在基座上，机轮支架上的机轮轴和鼓轮中心等高。机轮支架在有刻度的弧形导轨上移动，导轨两端安装有侧偏油缸，侧偏油缸活塞杆与机轮支架通过耳片铰接。启动侧偏油缸电机，侧偏油缸活塞杆的伸缩推动着机轮支架在弧形导轨上侧偏一定的角度，然后用螺栓锁紧，再启动加载油缸使机轮支架靠近鼓轮进行加载，以此来实现对试验机轮的侧向加载。但这样操作极其不方便，由于操作台固定在地面上，而机轮支架会进行偏转，因此在试验时至少需要两个人配合来完成，一个人操纵操作台，一个人随着机轮支架移动观察侧偏角度，这样效率比较低。而且由于机轮支架是通过侧偏油缸驱动来实现侧偏，因此在停止时由于液压的缓冲作用，机轮支架往往很难准确的停到要求的位置上，准确性较差。

在申请号为CN201410244985.2的发明创造中，公开了一种机轮疲劳试验台侧向加载装置，该装置的侧向加载部分是：减速器和鼓轮均安装在基座台面的上表面，支撑座安装在基座台面下表面。支撑座支撑板一端与立柱一端通过耳片铰接，立柱另一端有圆形底板，立柱底板与轮叉圆形底板都有通孔，通过铜套连接，实现轮叉在立柱上端面旋转，轮叉底板和立柱底板通孔的周围都均布着24个定位孔，并且一一对应，通过螺栓连接。轮叉由圆形底板和两根支杆组成，机轮轴固定在轮叉顶端，与鼓轮中心等高。立柱中间部分通过耳片与加载油缸铰接，并使与立柱连接后的加载油缸处于水平状态。当需要侧向加载时，只需将轮叉转动相应的角度，再拧紧螺栓，启动加载油缸，通过杠杆原理即可实现对试验机轮的加载。这种加载装置虽然能实现侧偏加载，但由于圆周上只有24个孔，因此不能做到任意角度侧偏加载，具有一定的局限性。同时在变化加载角度时还需要人工转动再锁紧螺栓，操作比较复杂。

发明内容

为克服现有技术中存在的操作复杂、侧偏加载角度具有局限性的不足，本发明提出了一种机轮疲劳试验台侧向加载装置。