[发明专利]一种缸体全组芯铸造砂型结构

说明书

本发明属于缸体铸造领域，特别是一种缸体全组芯铸造砂型结构，所述缸体全组芯铸造砂型结构内部具有型腔，所述型腔的顶部的铸件内设置有一个浇铸口和多个第一通孔；所述浇铸口和各所述多个第一通孔均连通所述型腔和大气；其中：所述型腔的顶部的铸件内还设有连通通道，所述连通通道用于连通所述第一通孔。本发明的所述第一通孔通过连通通道连通，即使某一个第一通孔堵塞，气体以及浇铸液也可以通过与该第一通孔连通的就近的另一个第一通孔排出型腔，确保了排气的顺畅性，保证了型腔内压力的均衡性，型腔内压力均衡能够保证浇铸液的顺利均匀充型，进而保证了浇铸液填充和溢出的均匀有效性。

技术领域

本发明属于缸体铸造领域，特别是一种缸体全组芯铸造砂型结构。

背景技术

汽车企业不断缩短产品开发周期，发动机缸体等核心铸件采用开模试制的周期在60-90天，难以适应产品研发过程验证用样件的需求。运用3D打印制造技术直接打印砂型砂芯，然后组芯浇铸，进行缸体铸件无模快速制造，可以大幅缩短铸件试制周期。

组芯浇注充型过程中，砂芯中的粘结剂等遇到高温浇铸液时会在型腔内产生大量的气体，需要通过砂芯或者排气孔排出，否则型腔内气压过大，导致浇注时浇铸用的金属液产生呛火或无法充满型腔，从而降低铸件质量。因此，铸型设计中，排气孔设计的是否合理对铸件质量影响很大。现有技术中，一般是在铸型上表面设计设置多个彼此独立的排气孔，排气孔连通型腔和大气。

现有技术的排气孔为彼此独立，充型过程中，如果某个排气孔堵塞，将导致与之连通的型腔不能有效排气，影响该型腔内的铸件质量。

发明内容

本发明的目的是提供一种缸体全组芯铸造砂型结构，以解决现有技术中的不足，它能够保证组芯铸造过程中，各第一通孔相互联通，这样在浇铸时即使某个第一通孔被异物堵塞，也能借用与该第一通孔相邻的第一通孔进行排气和排液，保证排气顺畅，排液的顺利有效。

本发明采用的技术方案如下：

一种缸体全组芯铸造砂型结构，所述缸体全组芯铸造砂型结构包括型腔组成结构和设置在所述型腔组成结构顶部的盖帽芯，所述型腔组成结构内部具有型腔，所述盖帽芯上设置有一个浇铸口和多个第一通孔；所述浇铸口和各所述多个第一通孔均连通所述型腔和大气；

其中：所述盖帽芯内设有连通通道，所述连通通道连通所述第一通孔。

如上所述的缸体全组芯铸造砂型结构，其中，优选的是，所述第一通孔远离所述型腔的一端为台阶型。

如上所述的缸体全组芯铸造砂型结构，其中，优选的是，所述型腔组成结构包括第一底板芯、前端芯、后端芯、进气侧边芯、排气侧边芯和内部型芯组件；

所述内部型芯组件设置在所述第一底板芯的中间；

所述前端芯、所述进气侧边芯、所述后端芯和所述排气侧边芯均设置在所述第一底板芯上，且依次围设在所述内部型芯组件的周侧，与所述内部型芯组件之间形成所述型腔；

所述盖帽芯设置在所述内部型芯组件的顶部，且与所述前端芯、所述进气侧边芯、所述后端芯和所述排气侧边芯四者均搭接。

如上所述的缸体全组芯铸造砂型结构，其中，优选的是，所述缸体全组芯铸造砂型结构还包括浇口杯；

所述浇口杯设置在所述浇铸口上，且所述浇口杯的底部设置有第二通孔，所述第二通孔连通所述浇铸口。

如上所述的缸体全组芯铸造砂型结构，其中，优选的是，所述浇铸口周侧的所述盖帽芯的表面上设置有密封槽；

所述第二通孔周侧的所述浇口杯的外表面上设置有密封块；

所述密封块可嵌装在所述密封槽内。

如上所述的缸体全组芯铸造砂型结构，其中，优选的是，所述第二通孔周侧的所述浇口杯的内表面上设有倾斜坡面；