[发明专利]真空管路的连接结构和汽车制动部件

说明书

本发明公开了一种真空管路的连接结构和汽车制动部件。真空管路的连接结构包括基体，具有基体入口、流通通道以及设置于流通通道上的两个基体出口；两个单向阀壳体，两个单向阀壳体的两个单向阀入口分别与两个基体出口对应连通以形成相互隔离的两个单向阀。本发明的真空管路的连接结构将现有技术中独立设置且需要单独连接的两个单向阀以及三通集成为一个零件，简化真空管路的布置，节省成本。而且本发明的真空管路的连接结构设置为基体以及两个单向阀壳体，在制造该连接结构时可以先制造基体以及单向阀壳体，然后再将单向阀壳体与基体进行连接即可，无需直接从整体上制造整个连接结构，从而降低生产制造难度。

技术领域

本发明涉及辅助制动领域，特别涉及一种真空管路的连接结构和汽车制动部件。

背景技术

随着汽车工业的高速发展，汽车用户对汽车安全性能的要求越来越高。而目前汽车上均普遍配备有的真空制动辅助刹车系统的部件的设计合理性将直接影响到汽车制动时的安全性及可靠性，传统技术中，汽车靠发动机自身产生的真空来辅助制动部件实施制动的动作，真空度越高，制动性能越好，但随着汽车技术的发展，发动机自身产生的真空无法满足汽车各个系统对真空的需要，因此往往需要引入电子真空泵来补充真空助力装置对真空的需要。

发明内容

本发明的目的在于提供一种真空管路的连接结构和汽车制动部件，以简化汽车制动部件内真空管路的布置。

本发明第一方面提供一种真空管路的连接结构，包括：

基体，具有基体入口、流通通道以及设置于流通通道上的两个基体出口；

两个单向阀壳体，两个单向阀壳体的两个单向阀入口分别与两个基体出口对应连通。

在一些实施例中，单向阀壳体具有与基体连接的第一连接端，基体具有设置于基体出口处且与单向阀壳体连接的第二连接端，第一连接端与第二连接端凹凸配合。

在一些实施例中，第一连接端和第二连接端具有相互配合的配合面，第一连接端和第二连接端的配合面包括锥形表面。

在一些实施例中，配合面还包括设置于锥形表面的靠近基体一侧的柱形表面，柱形表面与锥形表面平滑连接。

在一些实施例中，第一连接端与第二连接端的锥形表面处焊接连接。

在一些实施例中，两个单向阀壳体的结构相同。

在一些实施例中，真空管路的连接结构还包括设置于单向阀壳体内的导向柱以及套设于导向柱上的阀片，阀片贴设于基体出口处的凸缘上并覆盖基体出口，当阀片的靠近基体一侧的压力大于阀片的远离基体一侧的压力时，阀片远离凸缘以使空气从基体出口流通至单向阀壳体内。

在一些实施例中，基体还包括与流通通道连通的检测通道，检测通道用于设置真空传感器以检测流通通道的真空度。

在一些实施例中，检测通道设置于两个基体出口的中分线的交点的延长线上。

本发明第二方面提供一种汽车制动部件，包括如本发明第一方面提供的真空管路的连接结构，基体入口与真空助力器连通，两个单向阀壳体中一个单向阀壳体的单向阀出口与发动机进气歧管连通，两个单向阀壳体中另一个单向阀壳体的单向阀出口与真空泵连通。

基于本发明提供的真空管路的连接结构和汽车制动部件，真空管路的连接结构包括基体，具有基体入口、流通通道以及设置于流通通道上的两个基体出口；两个单向阀壳体，两个单向阀壳体的两个单向阀入口分别与两个基体出口对应连通以形成相互隔离的两个单向阀。本发明的真空管路的连接结构将现有技术中独立设置且需要单独连接的两个单向阀以及三通集成为一个零件，简化真空管路的布置，节省成本。而且本发明的真空管路的连接结构设置为基体以及两个单向阀壳体，在制造该连接结构时可以先制造基体以及单向阀壳体，然后再将单向阀壳体与基体进行连接即可，无需直接从整体上制造整个连接结构，从而降低生产制造难度。