[发明专利]一种工程车减震拖车杆

说明书

本发明适用于建筑机械领域，提供了一种工程车减震拖车杆，包括牵引组件和减震组件，牵引组件包括螺旋头、牵引杆、牵引头、复位弹簧、挡板和转动轴，螺旋头位于牵引杆左侧，并与牵引杆相螺接，牵引杆位于牵引头右侧，并与牵引头固定连接，在牵引过程中，前车带动螺旋头，从而带动牵引杆向前移动，牵引杆分为两段，两段牵引杆之间通过连接链固定连接，牵引杆前移带动连接链前移，从而带动故障车移动，避免了拉拽减震弹簧，从而解决了减震弹簧因拉力过大产生形变的问题，当前车刹车时，后车若没能够同步刹车，后车会对螺旋头施加压力，并通过牵引头传导到减震弹簧上，使减震弹簧压缩，从而起到减震的作用，避免了拖车杠对前后车造成伤害。

技术领域

本发明属于建筑机械领域，尤其涉及一种工程车减震拖车杆。

背景技术

拖车杠是用于拖拽因故障而无法继续行驶的车辆采用的特殊物件，主要通过连接杆将前后两车相连接，并利用前车移动拽动故障车辆，使故障车辆脱离原来位置。

现有的拖车杠通常设有弹簧，通过弹簧牵引后车，当前车刹车时也能通过弹簧减震避免拖车杠对两车造成伤害，但弹簧在拖动过程中由于过度拉伸很容易发生塑形形变，从而使拖车杠结构发生变化，造成拖车杠无法使用。

发明内容

本发明提供一种工程车减震拖车杆，旨在解决现有的拖车杠通常设有弹簧，通过弹簧牵引后车，当前车刹车时也能通过弹簧减震避免拖车杠对两车造成伤害，但弹簧在拖动过程中由于过度拉伸很容易发生塑形形变，从而使拖车杠结构发生变化，造成拖车杠无法使用的问题。

本发明是这样实现的，一种工程车减震拖车杆，包括牵引组件和减震组件，牵引组件包括螺旋头、牵引杆、牵引头、复位弹簧、挡板和转动轴，螺旋头位于牵引杆左侧，并与牵引杆相螺接，牵引杆位于牵引头右侧，并与牵引头固定连接，复位弹簧位于牵引头内部，并与牵引头内壁固定连接，挡板位于转动轴右侧，并与转动轴转动连接，转动轴位于牵引头底部，并与牵引头固定连接，螺旋头，牵引杆和牵引头从左到右依次排列，减震组件包括固定圈、滑动圈、弯矩弹簧、减震弹簧和连接链，固定圈位于牵引杆外表面，并与牵引杆固定连接，滑动圈位于牵引杆外表面，并与牵引杆滑动连接，弯矩弹簧位于滑动圈中间，并与滑动圈外表面固定连接，减震弹簧位于滑动圈右侧，并与滑动圈固定连接，连接链位于滑动圈中间，并与滑动圈顶端固定连接。

优选的，螺旋头呈矩形框状结构，所述螺旋头内部中空，所述螺旋头内腔的宽度大于拖车的拖车环直径。

优选的，牵引杆的数量为两个，两个牵引杆其中一端分别固定连接于螺旋头和牵引头的顶端。

优选的，挡板呈矩形板状，挡板的长度和宽度均与牵引头相同，且挡板的表面包裹有橡皮垫。

优选的，滑动圈的数量为两个，两个滑动圈的内径均与牵引杆的直径相同，两个滑动圈之间的间距等于弯矩弹簧的长度。

优选的，连接链呈圆柱状，连接链的长度等于两个牵引杆之间的间距。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过设置牵引杆、固定圈、滑动圈、弯矩弹簧和减震弹簧，在牵引过程中，拖车带动螺旋头，从而带动牵引杆向前移动，牵引杆分为两段，两段牵引杆之间通过连接链固定连接，牵引杆前移带动连接链前移，从而带动故障车移动，避免了拉拽减震弹簧，从而解决了减震弹簧因拉力过大产生形变的问题，当拖车刹车时，故障车若没能够同步刹车，故障车会对螺旋头施加压力，并通过牵引头传导到减震弹簧上，使减震弹簧压缩，从而起到减震的作用，避免了拖车杠对拖车和故障车造成伤害。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图；

图2为本发明内部组件结构示意图；

图3为本发明的卡接结构示意图；