[发明专利]一种车用嵌合型缓冲三角臂总成

说明书

本发明公开了一种车用嵌合型缓冲三角臂总成，包括第一弯臂，所述第一弯臂的右侧设有第二弯臂，所述第一弯臂的上方设有球头座焊接板，所述球头座焊接板的外侧面开设有球头孔，所述第一弯臂的一端通过球头座焊接板与第二弯臂靠近第一弯臂的一端固定连接，第一弯臂和第二弯臂之间设有缓冲底板，缓冲底板的左侧面开设有第一弧形加强槽，缓冲底板的右侧面开设有第二弧形加强槽，缓冲底板的外侧面设有三个第一螺栓杆，缓冲底板的下方设有加强板，加强板相对称的外侧面均固定连接有第一缓冲弹簧，每个第一缓冲弹簧相互远离的一端均固定连接有减震板。该车用嵌合型缓冲三角臂总成，具备整体强度较强，保证使用寿命的优点。

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，具体为一种车用嵌合型缓冲三角臂总成。

背景技术

悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力矩，并且缓冲由不平路面传动给车架或者车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶，三角臂是汽车悬挂系统中的关键部件，三角臂指的是摆臂，作用是平衡支撑作用，车子行驶在不平路面，轮胎会上下摆动，即靠三角臂的摆动来完成的，轮胎安装在轴头上，轴头通过球头和三角臂连接。

现有的三角臂包括第一弯管和第二弯管，该第一弯管和第二弯管通过球头座焊接板连接，由于第一弯管和第二弯管之间未设置有缓冲底座板，遇到路面不平顺的时候，三角臂受到车轮挤压时，三角臂会出现断裂现象发生，整体强度较差，使用寿命得不到保证，满足不了市场的需求。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种车用嵌合型缓冲三角臂总成，具备整体强度较强，保证使用寿命的优点，解决了现有三角臂具有整体强度差，使用寿命得不到保证的问题。

（二）技术方案

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种车用嵌合型缓冲三角臂总成，包括第一弯臂，所述第一弯臂的右侧设有第二弯臂，所述第一弯臂的上方设有球头座焊接板，所述球头座焊接板的外侧面开设有球头孔，所述第一弯臂的一端通过球头座焊接板与第二弯臂靠近第一弯臂的一端固定连接，所述第一弯臂和第二弯臂之间设有缓冲底板，所述缓冲底板的左侧面开设有第一弧形加强槽，所述缓冲底板的右侧面开设有第二弧形加强槽，所述缓冲底板的外侧面设有三个第一螺栓杆，所述缓冲底板的下方设有加强板，所述加强板相对称的外侧面均固定连接有第一缓冲弹簧，每个所述第一缓冲弹簧相互远离的一端均固定连接有减震板，每个所述减震板远离第一缓冲弹簧的一端分别与第一弯臂和第二弯臂相互靠近的一侧面固定连接。

所述第一弯臂和第二弯臂远离球头座焊接板的一端均固定连接有管套，每个所述管套的内部均设有铝件，每个所述铝件的内部均设有塑料套，每个所述塑料套的内部均设有扭力杆，每个所述管套的上表面均固定连通有油嘴，每个所述扭力杆相互靠近的一端均固定连通有缓冲箱，所述缓冲箱相对称的外侧面均开设有通孔，每个所述扭力杆的一端均贯穿通孔并延伸至缓冲箱的内部，所述缓冲箱的内侧面固定连接有平衡板，所述平衡板的外侧面固定连通有平衡套筒，所述平衡套筒的内侧面固定连接有两个固定轴承，两个所述固定轴承之间设有缓冲块，所述缓冲块的两端分别与平衡套筒的内侧面固定连接，每个所述扭力杆延伸至缓冲箱内部的一端分别与固定轴承的内圈固定连接。

优选的，所述第一弧形加强槽远离缓冲底板的一端与第一弯臂靠近第二弯臂的一侧面相卡接，所述第二弧形加强槽远离缓冲底板的一端卡接在第二弯臂靠近第一弯臂的外侧面上。

优选的，每个所述第一螺栓杆靠近缓冲底板的一端依次贯穿缓冲底板和加强板并延伸至加强板的下方，每个所述第一螺栓杆延伸至加强板下方的一端螺纹连接有六角螺母。

优选的，每个所述油嘴靠近管套的一端贯穿铝件并延伸至塑料套的内部，每个所述油嘴的内部均螺纹连接有第二螺栓杆。