[发明专利]一种新能源电池箱用铝的制备方法

说明书

本发明涉及一种新能源电池箱用铝的制备方法，包括以下步骤：（1）将铝合金原料经熔炼、精炼、在线除渣除气后半连续铸造成AL‑Mg系铝合金扁锭；（2）将扁锭经锯切、铣面后，进行480~520℃并保温1~5小时的加热处理，（3）将扁锭出炉热轧，热轧厚度2.0~6.0mm，热轧终轧温度控制在280~360℃；（4）在冷轧机上将步骤（3）中形成的热轧卷轧至中间厚度，随后进入氮气保护退火炉中进行中间退火；（5）出炉冷却后轧至成品厚度，随后再次进入氮气保护退火炉中进行成品退火；（6）成品退火后在横切机上经矫直、覆膜后切成铝板。该新能源电池箱用铝的制备方法实现了以铝代钢，达到新能源电池箱轻量化的目的。

技术领域

本发明涉及一种新能源电池箱用铝的制备方法。

背景技术

新能源汽车由于布置了多组电池组，整车重量增加较多。电池包设计既要考虑密封、防水、防尘、防腐蚀、绝缘性，还要考虑电池箱的散热及静电屏蔽性。因此电池箱使用材料的选择和轻量化就显得尤为重要。新能源汽车积极使用轻质材料，减轻整车重量，才能装配更多的电池模块进而提高续航里程。

电池箱减重主要有三种途径：一是通过电池箱结构的优化设计，由于电池包内部电池排列或装配，结构一般无法做较大的改动；二是采用新型的加工制造技术，比如铝型材的搅拌摩擦法、热成型法，但面临着成本较高、技术不够成熟等问题；三是选用新型材料，比如以铝板替代钢板，由于铝的密度仅为钢的1/3，耐蚀性强、散热性好，是新能源汽车电池箱材料的较佳选择。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源电池箱用铝的制备方法，实现以铝代钢，达到新能源电池箱轻量化的目的。

本发明的技术方案在于：一种新能源电池箱用铝的制备方法，包括以下步骤：

（1）将铝合金原料经熔炼、精炼、在线除渣除气后半连续铸造成AL-Mg系铝合金扁锭；

（2）将扁锭经锯切、铣面后，进行480~520℃并保温1~5h的加热处理，

（3）将扁锭出炉热轧，热轧厚度2.0~6.0mm，热轧终轧温度控制在280~360℃；

（4）在冷轧机上将步骤（3）中形成的热轧卷轧至中间厚度，随后进入氮气保护退火炉中进行中间退火；

（5）出炉冷却后轧至成品厚度，随后再次进入氮气保护退火炉中进行成品退火；

（6）成品退火后在横切机上经矫直、覆膜后切成铝板。

进一步地，所述中间厚度至成品厚度之间的加工率控制在10%~40%。

进一步地，所述中间退火与成品退火温度均控制在320℃-360℃。

进一步地，所述成品退火后矫直机压下深度＜铝板厚度×10%。

进一步地，所述铝板经横剪矫直切板后版型≤30I，宽度公差≤±1mm，长度公差≤±1mm，厚度公差≤2%。

进一步地，所述铝板的抗拉强度≥260MPa，屈服强度110-140MPa，屈强比≤0.45，延伸率≥25%，应变硬化指数n值≥0.3，塑性应变比r值≥0.9。

与现有技术相比较，本发明具有以下优点：该方法选用AL-Mg系铝合金，强度与深冲用DC06钢相当，通过AL-Mg系铝合金生产工艺的优化控制，实现高强度、低屈强比、高延伸率、高应变硬化指数、高塑性应变比的目的，能较好地解决新能源电池箱冷冲压过程因尺寸大、深度深、坡度高、倒角小而产生的开裂、起皱和回弹等问题，最终实现减轻重量、提高能量密度及降低成本的目的。

具体实施方式

为让本发明的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，作详细说明如下，但本发明并不限于此。

实施例一