[发明专利]一种地铁运营施工调度管理系统

说明书

一种地铁运营施工调度管理系统，包括数据存储和读取器、防护区域设置规则库模块、防护区域生成模块、施工计划发布模块、防护区域保存和版本管理模块、以及计划填报的防护区域冲突检测模块,通过灵活设置各种施工情况下的防护区域，保障施工安全，提高设置大量计划的防护区域工作效率和对施工资源的利用率，防止人为错误的发生，减少施工管理人员负担，便于统计数据。

技术领域

本发明涉及地铁调度运输领域，涉及地铁运营施工动态防护区域自动生成方法及系统，具体涉及一种地铁运营施工调度管理系统。

背景技术

地铁运营施工管理作为地铁运营日常管理中的一项重要工作，受到各城市地铁建设的广泛关注。地铁运营施工具有施工作业地点多、时间点多、各专业交叉作业、防护要求高等特点，而且为了避免影响白天正常行车，施工作业往往安排在夜间进行，施工时间有限。同时地铁施工中涉及施工区域、供电分区等资源也是有限的。如何在有限的时空资源里完成施工计划并保证施工安全，是每个地铁施工管理部门要解决的基本问题，而防护区域设置作为一项重要的施工安全防护措施不容忽略。

施工作业的区域划分为正线轨行区和车辆段，施工作业的类型划分为A、B、C三类，如下表所示：

说明：车辆部对电客车/工程车的检修及洗车、镟轮等作业不需申报施工计划，原则上不影响车辆段施工作业。

防护区域是为了保障在地铁运营施工中保护人员和车辆安全、各施工点之间不受影响而设置的，设置在A1类计划中。地铁运营的轨行区施工中，不同种类的施工对于施工资源的需求有差异，例如开行电客车的施工作业一般需要作业区域沿线的轨行区带电，而人工下轨行区的施工作业则需要区域内轨行区停电。带电与带电的施工区域、带电与停电的施工区域之间必须要设置防护区域，以保证安全间隔和足够的缓冲距离。

目前大多数的地铁运营公司在防护区域的设置上都要求使用固定的防护区域，即施工计划的防护区域是相对施工区域固定不变的，施工区域的左右两侧各扩展出固定大小的区域，且供电安排为停电，作为该施工计划的防护区域。这种固定防护区域的方式虽然简单便捷，但也存在以下弊端：(1)产生施工作业区域的浪费，比如两个相邻的施工作业之间不能共用同一个防护区域，而是设置两个相连的、功能重复的防护区域；(2)供电安排只能为停电。如果有两个带电要求的A1类计划施工区域之间不存在要求停电的施工计划，那么这两个A1类计划之间的防护区域做停电操作是没有意义的；(3)防护不完整。A2类计划是非开车计划，要求轨行区停电后人工进入作业。如果两个A2类计划施工区域之间不存在A1类计划，那么最安全的防护设置是这两个A2类计划之间区域全部停电，但是固定的防护区域设置只能实现部分区域停电。

此外，在实际业务中施工计划复杂多样，发布时间有差异，同时还面临着临时增加或取消施工计划的情况，施工管理人员想要合理安排防护区域，在保障施工人员和行车安全的前提下，最大化利用时空资源，还是存在许多缺陷：(1)人为设置防护区域准确性差；(2)施工计划变更后，防护区域变更不及时；(3)批量发布施工计划时需要消耗大量的人力安排设置防护区域的范围；(4)不便于保存防护区域的增加或修改记录。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种地铁运营施工调度管理系统，主要解决的是轨行区施工作业的防护区域生成方法，通过灵活设置各种施工情况下的防护区域，保障施工安全，提高设置大量计划的防护区域工作效率和对施工资源的利用率，防止人为错误的发生，减少施工管理人员负担，便于统计数据。

本发明提供了一种地铁运营施工调度管理系统，包括数据存储和读取器、防护区域设置规则库模块、防护区域生成模块、施工计划发布模块、防护区域保存和版本管理模块、以及计划填报的防护区域冲突检测模块，其中：

数据存储和读取器，用于基于表达轨行区各区域的关联关系提供基础；