[发明专利]一种装甲车辆窗门密封结构

说明书

本发明公开了一种装甲车辆窗门密封结构，属于装甲车辆技术领域，解决现有技术中存在的装甲车辆窗门的单一的密封胶条不耐久、压缩量不足、胶条容易脱落、容易进水的问题。该密封结构采用双向挤压密封形式，采用该形式需要两种不同性质的胶条，一种为空心软胶条，另外一种为硬质胶条，空心软胶条通过压板与螺栓与窗门相连，硬质胶条安装在密封圈上，密封圈与车体相连。采用该种密封形式具有压缩量大、胶条不易损坏、密封效果好、淋雨试验通过率高等特点，由于在本结构中采用了空心软胶条，可以减少由于甲板变形所引起的形变量对装甲车辆气密性所带来的不良影响。

技术领域

本发明属于装甲车辆技术领域，涉及装甲车辆窗门密封。

背景技术

国内目前装甲车辆窗门的密封主要采用单一的密封胶条，将密封胶条固定在窗门或者车体的燕尾槽或者方形槽内，在胶条与固定槽的接触面涂抹环氧树脂胶，通过对胶条进行挤压的来实现窗门的密封。这种设计方案具有以下不足：(1)采用单一的密封胶条无法兼顾密封效果与密封胶条的耐久性；(2)单一密封胶条的压缩量不足以弥补由于甲板变形所引起的形变量对窗门密封带来的不良影响；(3)将密封胶条安装在燕尾槽或者方槽内，在其接触面涂抹环氧树脂胶，采用这种安装方式，在使用过程中胶条容易脱落；(4)由于窗门周边没有凸起，在淋雨试验时雨水容易从胶条与车体的间隙渗进车体，影响淋雨试验的通过率。

发明内容

本发明解决的技术问题是，提供一种装甲车辆窗门密封结构，解决现有技术中存在的装甲车辆窗门的单一的密封胶条不耐久、压缩量不足、胶条容易脱落、容易进水的问题。

本发明的技术方案是：一种新型装甲车辆窗门密封结构，其特征在于，包括：空心软胶条、硬质胶条、压板、密封钢圈；空心胶条的截面包括的矩形部分和楔形部分，矩形部分和楔形部分连接处具有空心；压板放在空心胶条的内侧；通过压板将空心软胶条压紧在窗门的矩形槽内；硬质胶条安装在密封钢圈上，密封钢圈与车体相连且突出车体外侧；硬质胶条的外侧的外端具有尖角；空心软胶条位于硬质胶条的外侧，硬质胶条的楔形的斜边与硬质胶条相邻，硬质胶条的尖角对准空心软胶条的空心的中心，且空心软胶条的圆形空心的中心到密封钢圈的最短距离d，小于该距离方向上的空心的中心到空心软胶条楔形的斜边距离m1和密封钢圈到尖角的距离m2之和。

优选地，空心软胶条压缩比为40％-45％，硬质胶条压缩比为14-15％。

优选地，密封钢圈突出车体外侧约10～15mm。

优选地，硬质胶条的最外侧端面为斜面，斜面与硬质胶条的左侧端面形成硬质胶条的外侧外端的锐角尖角。

优选地，还包括螺栓、平垫，螺栓穿过平垫、压板拧紧在窗门上，螺栓、平垫之间安装弹簧垫。

本发明的技术效果是：

本发明采用了两种不同结构、不同属性的密封胶条，一种是空心软胶条，另一种是硬质胶条。空心软胶条安装在开有矩形槽的窗门内，通过压板与螺栓进行紧固，硬质胶条安装在密封圈上，密封圈与车体相连且突出车体甲板外表面，采用此种形式即确保了窗门密封效果，又考虑了密封胶条使用的耐久性，密封时通过对空心软胶条及硬质胶条的双向挤压来实现良好密封。

采用该种密封形式具有压缩量大、胶条不易损坏、密封效果好、淋雨试验通过率高等特点，由于在本结构中采用了空心软胶条，可以减少由于甲板变形所引起的形变量对装甲车辆气密性所带来的不良影响；采用压板及螺栓对空心软胶条进行紧固，使得胶条安装更为可靠、不易脱落；将硬质胶条固定在车体上，在考虑了密封的同时又提高了胶条的耐久性；另外通过采用密封圈高出车体的安装形式，使得车辆在淋雨试验时雨水不易进入车体，提高了淋雨试验的通过率。

附图说明

图1是现有装甲车辆窗门密封结构示意图；

图2是现有装甲车辆窗门密封结构示意图；