[发明专利]一种汽车搭铁端子固定帽

说明书

本发明公开了一种汽车搭铁端子固定帽，包括主体，其中：所述主体的内部设有用于固定凸焊螺栓的容纳腔；所述主体的外周面上设有与所述容纳腔连通的通过孔，第一搭铁端子的尾端穿过所述通过孔后圈套于所述凸焊螺栓上；所述主体的顶部凹设有与所述开口连通的装配槽，第二搭铁端子的尾端穿过所述装配槽后圈套于所述凸焊螺栓上；所述主体的顶端设有与所述容纳腔连通的开口，所述开口内设置固定螺母总成。与现有技术相比，本发明通过设置通过孔和装配槽，第一搭铁端子和第二搭铁端子分别穿过通过孔和装配槽后与设于主体中的凸焊螺栓连接，从而解决了搭铁端子多点分别固定导致的操作繁琐问题，实现了生产装配效率的提升。

技术领域

本发明涉及汽车电气零部件技术领域，特别是一种汽车搭铁端子固定帽。

背景技术

汽车电气的电源分正极和负极，汽车线束的负极是孔式端子，用螺栓螺母将该孔式端子与车体钣金(或车架)联在一起，简称搭铁端子，蓄电池负极也用该方式接到钣金(车架)上，这样车体钣金(车架)就成了公共负极。搭铁一般是汽车电路中的代名词，所谓搭铁就是与车体的导电部分连接在一起。汽车的负极导线我们通常称之为搭铁线。

现有技术中，请参照图1至图2，图1为现有技术公开的搭铁结构作用时的轴测图；图2为现有技术公开的搭铁结构使用时另一视角下的轴测图。其中，现有技术中的搭铁结构包括搭铁端子1′、螺母2′和螺栓3′。

现有技术中装配工艺繁琐，当整车需要两个以上的搭铁点时，车身一般需要多个搭铁开孔(或凸焊螺栓)，需多次装配。安装方便性欠佳，生产装配效率低。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车搭铁端子固定帽，以解决现有技术中的搭铁端子多点分别固定造成操作繁琐的技术问题。

本发明提供了一种汽车搭铁端子固定帽，包括主体，其中：

所述主体的内部设有用于固定凸焊螺栓的容纳腔；

所述主体的外周面上设有与所述容纳腔连通的通过孔，第一搭铁端子的尾端穿过所述通过孔后圈套于所述凸焊螺栓上；

所述主体的顶端设有与所述容纳腔连通的开口，所述开口内设置固定螺母总成，所述固定螺母总成与所述凸焊螺栓螺纹连接以将所述第一搭铁端子和所述第二搭铁端子的尾端紧固于所述凸焊螺栓上；

所述主体的顶部凹设有与所述开口连通的装配槽，第二搭铁端子的尾端穿过所述装配槽后圈套于所述凸焊螺栓上。

如上所述的汽车搭铁端子固定帽，其中，优选的是，所述固定螺母总成包括固定螺母主体、卡柱、卡爪以及螺旋弹片，其中：

所述卡柱为中空柱形体，所述卡柱与所述固定螺母主体同轴连接，所述卡柱的外圆周面上环设有卡槽；

所述卡爪的固定端固定与所述第二搭铁端子的尾端，所述卡爪的自由端与所述卡槽形成卡接配合；

所述螺旋弹片圈套于所述凸焊螺栓上，所述螺旋弹片的底端与所述第一搭铁端子的顶端抵接；所述螺旋弹片的顶端与所述第二搭铁端子的底端抵接。

如上所述的汽车搭铁端子固定帽，其中，优选的是，所述通过孔设有多个，多个所述通过孔环形间隔设置；多个所述通过孔在水平方向上错位设置；多个所述通过孔在垂直方向上具备高度差。

如上所述的汽车搭铁端子固定帽，其中，优选的是，所述主体为柱形结构，包括可分离连接的上盖和下盖；

所述上盖的底面环形间隔凹设有多个上半圆槽；

所述下盖的顶面环形间隔凹设有多个下半圆槽；

多个所述上半圆槽和多个所述下半圆槽一一对应合围形成多个所述通过孔。

如上所述的多点搭铁端子共同固定帽，其中，优选的是，所述上盖的外壁面上环形间隔设有多个U形块；