[发明专利]一种汽车制动助力系统的踏板输入杆结构

说明书

本发明涉及一种汽车制动助力系统的踏板输入杆结构，包括踏板输入杆和球座，所述的踏板输入杆的一端插入到位于助力系统的串联式制动主缸的第一活塞杆内部，所述的第一活塞杆的内部布置有一端开口的直孔，该直孔的内侧端安装有球座，所述的球座的一侧轴向安装有球头支撑件，所述的球头支撑件的另一侧轴向安装有波簧，所述的直孔靠近开口处的位置卡入安装有防脱环，所述的防脱环与波簧之间轴向布置有矩形弹簧，所述的踏板输入杆一端的球头穿过矩形弹簧、波簧和球头支撑件夹在球座和球头支撑件之间。本发明具有结构简单、自动定心、性能稳定、安装空间小、噪音小的特殊功能，而且安装也更为简单方便。

技术领域

本发明涉及汽车制动助力系统领域，特别是涉及一种汽车制动助力系统的踏板输入杆结构。

背景技术

踏板输入杆是连接制动踏板与制动主缸的零部件，制动踏板通过杠杆原理把人力增大，通过踏板输入杆作用在制动主缸上，产生液压力，以使车辆产生足够的减速度。由于制动踏板为销轴联接，自由端做摆动运动，制动主缸为精密的加工零部件，活塞为直线运动，因此踏板输入杆需要有一定角度的调节，同时需要直线推动活塞，常规踏板输入杆为球头球座的铆接结构。

同时，因制动主缸需要泄压以结束制动过程，制动踏板需要有回位机构保证制动主缸快速泄压，且在汽车常规行驶时，防止因踏板自重和路面颠簸导致的非制动意图的增压，制动踏板需要有一定的预载力，因此，在驾驶员快速松踏板时，制动踏板连接的球头球座结构可能产生损坏。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车制动助力系统的踏板输入杆结构，具有结构简单、自动定心、性能稳定、安装空间小、噪音小的特殊功能，而且安装也更为简单方便。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种汽车制动助力系统的踏板输入杆结构，包括踏板输入杆和球座，所述的踏板输入杆的一端插入到位于助力系统的串联式制动主缸的第一活塞杆内部，所述的第一活塞杆的内部布置有一端开口的直孔，该直孔的内侧端安装有球座，所述的球座的一侧轴向安装有球头支撑件，所述的球头支撑件的另一侧轴向安装有波簧，所述的直孔靠近开口处的位置卡入安装有防脱环，所述的防脱环与波簧之间轴向布置有矩形弹簧，所述的踏板输入杆一端的球头穿过矩形弹簧、波簧和球头支撑件夹在球座和球头支撑件之间。

作为对本发明所述的技术方案的一种补充，所述的球座的一侧居中布置有连接凸台，另一端布置有与球头相配的弧形凹槽，所述的连接凸台进入到直孔端面上的凸台连接孔中。

进一步的，所述的波簧与矩形弹簧之间安装有环形垫片。

进一步的，所述的球头支撑件呈两端开口且与直孔内壁相配的柱形，所述的球头的背侧为平面，与球头支撑件的一端开口内壁紧贴，所述的球头支撑件的另一端开口处内置有波簧。

进一步的，所述的踏板输入杆的另一端外侧壁上布置有扁平部。

进一步的，所述的直孔靠近开口处的位置布置有圆锥槽，所述的防脱环嵌入安装有圆锥槽中。

进一步的，所述的防脱环呈外侧壁为圆锥形的环形，该防脱环的一端端面绕着圆周均匀布置有若干个等分槽。

进一步的，所述的直孔的开口处布置有锥度孔。

进一步的，所述的踏板输入杆的另一端通过连接杆与踏板相连。

进一步的，所述的连接杆的一端与踏板输入杆的一端螺纹连接且布置有外六角部，该连接杆的另一端布置有与踏板相连的球面连接部。

有益效果：本发明涉及一种汽车制动助力系统的踏板输入杆结构，采用具有自动定心功能的球座，球头支撑件可以固定球头和波簧，并通过防脱环防止内部零件脱出，具有结构简单、性能稳定、安装空间小、噪音小的特殊功能，而且安装也更为简单方便。

附图说明

图1是本发明的半剖结构图；