[发明专利]一种新型汽车线束保护结构

说明书

本发明公开了一种新型汽车线束保护结构，包括汽车线束、对接的线束插件和保护胶套，所述汽车线束由至少两股单线缆绞合而成，每根线缆包括绕包于导体外的绕包层以及挤包于所述绕包层外的绝缘层，所述汽车线束的分支节点处的外表面包覆有PVC覆盖物，所述PVC覆盖物为聚氯乙烯片，所述保护胶套由依次相连的安装口、线束导向管、减震管、线束连接口组成，所述安装口为喇叭口形。本发明保护胶套的线束导向管配合线束插件的形状和安装角度，使线束平滑过渡弯曲，避免了受力过紧；线束连接口的U型开槽的方便线束和线束波纹管的固定。

技术领域

本发明涉及线束技术领域，具体涉及一种新型汽车线束保护结构。

背景技术

线束是汽车的重要组成部分，现有的汽车线束保护结构多为软管结构或布带缠绕结构，操作复杂且工作效率很低，已经不能完全满足如今汽车工业飞速发展的需求。由于线束遍布汽车的各个部分，线束的走向及环境非常复杂，因此线束的覆盖物既要满足柔软易弯折，同时又要具备在不同的环境耐磨的特点。

发明内容

本发明旨在提供了一种新型汽车线束保护结构。

本发明提供如下技术方案：

一种新型汽车线束保护结构，包括汽车线束、对接的线束插件和保护胶套，所述汽车线束由至少两股单线缆绞合而成，每根线缆包括绕包于导体外的绕包层以及挤包于所述绕包层外的绝缘层，所述汽车线束的分支节点处的外表面包覆有PVC覆盖物，所述PVC覆盖物为聚氯乙烯片，所述保护胶套由依次相连的安装口、线束导向管、减震管、线束连接口组成，所述安装口为喇叭口形。

所述线束插件端部设有翻边，所述翻边与插接凹槽匹配扣合。

所述PVC覆盖物为单层结构，宽度为70毫米至200毫米。

所述减震管为波纹管。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明保护胶套以橡胶重量轻，柔软度好，受温湿度影响小；保护胶套上设置的减震管可以减小线束的震动幅度，避免了导线的断裂；保护胶套的线束导向管配合线束插件的形状和安装角度，使线束平滑过渡弯曲，避免了受力过紧；线束连接口的U型开槽的方便线束和线束波纹管的固定。本发明防止了导线随车体震动造成的断裂和摩擦，提高线束的可靠性，同时提高了线束插件的防水性能。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的线束外表面结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1一种新型汽车线束保护结构，包括汽车线束、对接的线束插件1和保护胶套，所述汽车线束由至少两股单线缆绞合而成，每根线缆包括绕包于导体外的绕包层以及挤包于所述绕包层外的绝缘层，所述汽车线束的分支节点处的外表面包覆有PVC覆盖物6，所述PVC覆盖物为聚氯乙烯片7，所述保护胶套由依次相连的安装口2、线束导向管3、减震管4、线束连接口5组成，所述安装口2为喇叭口形。

所述线束插件1端部设有翻边，所述翻边与插接凹槽匹配扣合。

所述PVC覆盖物6为单层结构，宽度为70毫米至200毫米。

所述减震管4为波纹管。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于所述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是所述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。