[发明专利]用于柴油机共轨系统的泄压阀开启状态辨识装置及其方法

权利要求书

1.一种用于柴油机共轨系统的泄压阀开启状态辨识装置，其特征在于，包括共轨单元、处理器单元，所述共轨单元，用于向处理器单元发送采集的实际轨压信号以及接收所述处理器单元发送的执行器驱动电流；所述处理器单元，用于根据接收所述共轨单元发送的实际轨压信号生成第一目标轨压信号以及根据所述第一目标轨压信号和修正轨压信号生成第二目标轨压信号；根据所述第二目标轨压信号生成执行器驱动电流发送到共轨单元；根据所述实际轨压信号与第二目标轨压信号的轨压偏差判断泄压阀的开启状态，具体为:当轨压偏差超过轨压偏差上限时，判定泄压阀为开启状态；当轨压偏差未超过轨压偏差上限时，判定泄压阀为关闭状态。

2.根据权利要求1所述的用于柴油机共轨系统的泄压阀开启状态辨识装置，其特征在于，所述共轨单元包括轨压传感器、执行器。

3.根据权利要求1或2所述的用于柴油机共轨系统的泄压阀开启状态辨识装置，其特征在于，所述处理器单元包括发动机管理模块、目标轨压模块、泄压阀状态辨识模块、执行模块，所述发动机管理模块，根据输入的实际轨压信号生成第一目标轨压信号，所述泄压阀状态辨识模块，根据输入的实际轨压信号生成修正轨压信号，所述目标轨压模块，根据第一目标轨压信号和修正轨压信号生成第二目标轨压信号发送到执行模块，所述执行模块，根据第二目标轨压信号生成执行器驱动电流发送到共轨单元。

4.一种用于柴油机共轨系统的泄压阀开启状态辨识方法，其特征在于，处理器根据采集的实际轨压信号结合修正轨压信号生成目标轨压信号，并且根据所述目标轨压信号生成执行器驱动电流；根据实际轨压信号与目标轨压信号的轨压偏差确定泄压阀的开启状态，具体为：当轨压偏差超过轨压偏差上限时，判定泄压阀为开启状态；当轨压偏差未超过轨压偏差上限时，判定泄压阀为关闭状态。

5.根据权利要求4所述的一种用于柴油机共轨系统的泄压阀开启状态辨识方法，其特征在于，所述处理器根据采集的实际轨压信号结合修正轨压信号生成目标轨压信号，具体为：所述处理器根据输入的实际轨压信号生成第一目标轨压信号，根据输入的实际轨压信号生成修正轨压信号，最后，根据第一目标轨压信号和修正轨压信号生成第二目标轨压信号。

6.根据权利要求5所述的一种用于柴油机共轨系统的泄压阀开启状态辨识方法，其特征在于，所述根据输入的实际轨压信号生成修正轨压信号，具体为：当所述实际轨压信号超过轨压上限时，生成为1的辨识过程激活标识；当辨识过程激活标识置为1后，计时器开始计时，当计时器计时的实际时间超过计时上限时，生成为0的辨识过程激活标识；根据该辨识过程激活标识确定修正轨压信号。

7.根据权利要求6所述的一种用于柴油机共轨系统的泄压阀开启状态辨识方法，其特征在于，所述根据泄压阀辨识过程激活标识确定修正轨压信号，具体为：当所述辨识过程激活标识为1，并且0实际时间计时上限/4时，所述修正轨压信号＝实际时间/(计时上限/4)×修正轨压上限；

当所述辨识过程激活标识为1，并且计时上限/4实际时间计时上限/2，所述修正轨压信号＝(计时上限/2－实际时间)/(计时上限/4)×修正轨压上限；

当所述辨识过程激活标识为1，并且计时上限/2实际时间计时上限×3/4，所述修正轨压信号＝－1×(实际时间－计时上限/2)/(计时上限/4)×修正轨压上限；

当所述辨识过程激活标识为1，并且计时上限×3/4实际时间计时上限，所述修正轨压信号＝－1×(计时上限－实际时间)/(计时上限/4)×修正轨压上限。

8.根据权利要求5-7任意一项所述的一种用于柴油机共轨系统的泄压阀开启状态辨识方法，其特征在于，所述根据第一目标轨压信号和修正轨压信号生成第二目标轨压信号，具体为：所述第二目标轨压信号＝第一目标轨压信号+修正轨压，然后对所述第二目标轨压信号进行限值保护，如果所述第二目标轨压信号大于目标轨压上限，则第二目标轨压信号＝目标轨压上限；如果第二目标轨压信号小于目标轨压下限，则是第二目标轨压信号＝目标轨压下限。

9.根据权利要求7所述的一种用于柴油机共轨系统的泄压阀开启状态辨识方法，其特征在于，所述根据辨识过程激活标识为1的过程中，第二目标轨压信号与实际轨压信号的轨压偏差判断泄压阀开启状态，具体为：所述辨识过程激活标识为1时，内置的计时器开始累加，不断累加轨压偏差总和，即轨压偏差总和＝|实际轨压信号－第二目标轨压信号|+轨压偏差总和；当计时器超过上限后，即辨识过程激活标识为0时，根据轨压偏差总和计算得到轨压偏差，即轨压偏差＝轨压偏差总和/计时上限。