[发明专利]一种自卸车货厢后挡板

说明书

本发明公开了一种自卸车货厢后挡板，所述的后挡板与货厢本体相连，所述的货厢本体包括货厢底板和货厢侧板，所述的后挡板包括尾板总成和设置在尾板总成两端的臂板总成，所述的臂板总成位于货厢侧板的外侧与其固定相连；还包括拆卸固定机构，所述的拆卸固定机构设置在臂板总成上，用于将后挡板自由拆装在货厢本体上，同时调节后挡板与货厢本体之间的间隙大小。本发明通过采用与传统货厢后挡板不同的设计理念，通过与尾板相连的臂板总成和拆卸固定机构将后挡板固定在车架上，既提升了刚度和拆装便捷性、实现了轻量化、又解决了卡滞问题。

技术领域

本发明属于自卸车领域，具体涉及一种自卸车货厢后挡板。

背景技术

货厢总成是自卸车上的大型承载结构件之一。近年来，全球对环境的保护意识增强，工程设备逐步朝着效益最大化、人性化、轻量化方向发展，货厢总成作为自卸车的重要零部件之一，如何对货厢总成进行优化设计尤为重要，而货厢后挡板又为货厢总成的重要组成部分，其结构设计的合理性与否直接决定着货厢总成的性能优劣。由于货厢主体结构为尾部开放的箱型结构，为增加货厢的装载量，在货厢尾部多设计有后挡板，但传统式货厢后挡板的缺点是：容易变形、拆装复杂、自重比较重、易卡滞等。因此本发明设计了一种自卸车货厢后挡板。

发明内容

针对上述问题，本发明提出一种自卸车货厢后挡板。

实现上述技术目的，达到上述技术效果，本发明通过以下技术方案实现：

一种自卸车货厢后挡板，所述的后挡板与货厢本体相连，所述的货厢本体固定在车架上，包括货厢底板和货厢侧板，其特征在于：所述的后挡板包括尾板总成和设置在尾板总成两端的臂板总成，所述的臂板总成位于货厢侧板的外侧与其固定相连；还包括拆卸固定机构，所述的拆卸固定机构设置在臂板总成上，用于将后挡板自由拆装在货厢本体上，同时调节后挡板与货厢本体之间的间隙大小。

作为本发明的进一步改进，所述的拆卸固定机构包括设置在臂板总成与尾板总成的连接处的第一螺栓。

作为本发明的进一步改进，所述的拆卸固定机构包括设置在臂板总成中部用于与货厢侧板相连安装板和旋转组件。

作为本发明的进一步改进，所述的旋转组件包括旋转座，所述的旋转座设有通孔，还包括依次套接与通孔同轴设置的旋转轴、轴套、端盖、垫圈和第二螺栓，所述的第二螺栓从外侧将所述的垫圈固在所述的端盖上，所述的端盖与所述的旋转轴的接触面设有相互贴合的凸台结构和凹台结构，所述的垫圈安装与所述的端盖的凹槽内，所述的旋转轴固定在所述的安装板上，其外径等于所述的通孔的直径。

作为本发明的进一步改进，所述的安装板的顶端设凸形限位块，所述的货厢侧板固定了具有与所述的凸形限位块相配合具有凹槽结构的货厢安装座。

作为本发明的进一步改进，所述的拆卸固定机构包括设置在所述的臂板总成另一端依次连接的拉链、调节板和安装座，所述的拉链的另一端通过安装在臂板总成顶端的第一轴销相连，所述的安装座固定在所述的车架上。

作为本发明的进一步改进，包括两块平行设置的两块调节板，所述的调节板之间的间隙等于所连接的安装座的厚度，所述的调节板通过相配合的第二销轴和法兰螺栓固定在所述的安装座的两侧，所述的第二轴销轴向中心点与所述的第一轴销轴向中心点位于平行于车辆中轴面的同一平面内。

作为本发明的进一步改进，在所述的调节板的另一端的间隙中设置了环形限位块，所述的第二轴销贯穿所述的环形限位块，所述的环形限位块的厚度等于平行设置的所述调节板之间的间隙。

作为本发明的进一步改进，在所述的调节板上和所述的安装座上包括若干排相互配合的调节孔和安装孔，所述的调节孔的中心距为20-30mm，所述的安装孔的中心距的40-60mm。