[发明专利]耐候玻纤增强PA66普铁轨道轨距块材料及其制备方法

说明书

本发明属于高分子材料技术领域，具体涉及一种耐候玻纤增强PA66普铁轨道轨距块材料及其制备方法。本发明提供的耐候玻纤增强PA66普铁轨道轨距块材料，包括以下组分及其重量百分数：PA66树脂39.0‑52.8％，PA6T树脂5.0‑10.0％，抗氧剂0.6‑1.0％，润滑剂0.3‑0.5％，无机填充剂5.0‑10.0％，增韧剂1.0‑2.0％，耐候剂0.3‑0.5％，玻璃纤维35‑37％。本发明提供的耐候玻纤增强PA66普铁轨道轨距块材料成本低，综合性能优异，满足轨道轨距块的高标准要求。本发明提供的耐候玻纤增强PA66普铁轨道轨距块材料吸水率低，耐水性好，且具有优良的尺寸稳定性，提高了制品寿命。

技术领域

本发明属于高分子材料技术领域，具体涉及一种耐候玻纤增强PA66普铁轨道轨距块材料及其制备方法。

背景技术

社会的发展与铁路的诞生密不可分。中国是世界人口大国，随着经济的快速发展和对外交流的加强，国内外流动人员的日趋增加，火车已成为大众化重要的交通工具之一。方便快捷而又经济实惠的出行方式受到越来越多人的欢迎。铁路的发展日新月异，方便了人们的出行，但是这一贡献不仅仅是归功于铁路，其中许多零部件也起到了很大的作用，如：轨距块，轨距块是用来连接钢轨与轨枕的重要扣件。轨距块即实现了其可靠性和稳定性，又能够保证轨道正常运行的弹性和刚性。轨距块是铁路扣件系统的关键部件之一。具有质轻、高强度、耐腐蚀、易成型的高分子材料，愈来愈广泛地用于现代交通业。中国的高速铁路建设不仅仅给新材料企业带来了发展机会，同时也给新材料产业提出了更高的要求。

中国专利CN102952373B公开了一种改性热固性超高分子环氧树脂铁路轨道用弹条绝缘轨距块，该轨道用弹条绝缘轨距块含有12-18％重量份的改性热固性环氧树脂，4-6％重量份的超支化固化交联剂，60-86％重量份的纤维状增强材料，5.5-8.5％重量份的粉体增强材料添加剂，上述组分用量之和为100％。虽然其耐腐蚀、耐候性好，强度高，性能可达低碳素钢(如GB/T700-1988 Q235规定的Q235钢工件强度要求)，但是，其韧性低。

尼龙学名聚酰胺树脂(PA)，它的酰胺基团具有极性，分子结构中存在牢固的氢键，使得尼龙的熔点较高，具有优异的机械性能、良好的耐磨性和自润滑性，以及优良的耐腐蚀性，因此尼龙作为一种重要的工程塑料被广泛地应用于汽车、机械、电子电器、通信等领域。尼龙材料作为一种力学性能优良，且比重小的工程塑料已被大量应用于国内外铁路轨道轨距块中。但是，现有的用于普铁轨道轨距块的尼龙材料成本高，吸水性大、尺寸稳定性差，耐水性、耐候性等性能有待进一步提高，因此迫切需要对尼龙材料进行适应性改性。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种耐候玻纤增强PA66普铁轨道轨距块材料及其制备方法。本发明提供的耐候玻纤增强PA66普铁轨道轨距块材料成本低，具有优异的机械性能，韧性好、强度高，抗冲击性好，耐候耐温，综合性能优异，满足轨道轨距块的高标准要求。另外，本发明提供的耐候玻纤增强PA66普铁轨道轨距块材料吸水率低，耐水性好，且具有优良的尺寸稳定性，提高了制品寿命。

本发明的技术方案是：

一种耐候玻纤增强PA66普铁轨道轨距块材料，包括以下组分及其重量百分数：PA66树脂39.0-52.8％，PA6T树脂5.0-10.0％，抗氧剂0.6-1.0％，润滑剂0.3-0.5％，无机填充剂5.0-10.0％，增韧剂1.0-2.0％，耐候剂0.3-0.5％，玻璃纤维35-37％。

进一步地，所述的耐候玻纤增强PA66普铁轨道轨距块材料由以下组分及其重量百分数组成：PA66树脂46.1％，PA6T树脂7.0％，抗氧剂0.7％，润滑剂0.3％，无机填充剂8.0％，增韧剂1.6％，耐候剂0.3％，玻璃纤维36％。

优选地，所述抗氧剂由抗氧剂1010和抗氧剂1098按重量比3-5:3-5组成。

更加优选地，所述抗氧剂由抗氧剂1010和抗氧剂1098按重量比3:4组成。