[发明专利]一种地铁车辆段调机调头线轨道结构

说明书

本发明公开了一种地铁车辆段调机调头线轨道结构，包括出入线轨道、第一牵出线轨道、第二牵出线轨道和联络线轨道，出入线轨道与运用库第一咽喉区轨道相连接，并与第一牵出线轨道并行同向延伸布置，第二牵出线轨道与联合检修库第二咽喉区相连接，第一咽喉区与第二咽喉区之间还设有调头线轨道，调头线轨道两端分别与第一牵出线轨道和第二牵出线轨道相连接，联络线一端与第一牵出线轨道相连接，另一端经第二咽喉区轨道与第二牵出线轨道相连接。本技术方案针对目前调头线设置在牵出线上增加股道长度和段场占地宽度、夹心地利用效率低的情况，改进联络线和调头线的结构设计，在减小牵出线长度、压缩场段占地宽度的同时也大大提高了夹心地的利用效率。

技术领域

本发明属于城市轨道交通技术领域，具体涉及一种地铁车辆段调机调头线轨道结构。

背景技术

调机调头线，是车辆段站场内用于调机由列车一端转至另一端调头换端的股道。我国城市轨道交通车辆段站场平面布置中，调机调头线常应用于尽端纵列式倒装布置型式。其具体运用为：在运用库中停放的待检修列车由调机通过咽喉区及出入线牵引至牵出线6上，接着通过牵出线6与牵出线7之间的联络线，待检修列车被调机推送至牵出线7上，而后调机摘钩，通过道岔A2退至联络线10，然后经道岔A2到调机调头线11，并经道岔A4到达待检修列车的另一端，挂钩后推送列车通过咽喉区到达联合检修库进行相关作业。

传统的尽端纵列式倒装布置型式如图1所示，其出入线5接入咽喉区2及运用库1，所述出入线5通过单渡线8和单渡线9与牵出线6连接，与所述运用库1逆向布置的联合检修库3经咽喉区4引出第二牵出线7，所述牵出线6与牵出线7通过一条联络线10贯通，所述联络线10上设有道岔A3，道岔A2与道岔A3之间为道岔组，用于连接咽喉区4；在所述牵出线7上道岔A2左侧分别设置两组道岔A1、A4，道岔A1与道岔A4连接一条调机调头线11。

这种布置型式虽然已运用十分广泛，但是由于其利用牵出线设置调机调头线，为满足调头线有效长，需额外增加牵出线股道长度；其次在牵出线上额外设置一根调机调头线增加了场段的占地宽度，增加用地投资。对于地铁工程设计，特别是车辆基地的设计应严格控制车辆基地占地面积，而传统的调机调头线布置型式却与当前提倡建造集约型社会，保证城市轨道交通建设可持续发展的形势相悖。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供了一种地铁车辆段调机调头线轨道结构。本发明技术方案，针对目前调头线设置在牵出线上增加股道长度和段场占地宽度、夹心地利用效率低的情况，通过在夹心地改进联络线和调头线的结构设计，在减小牵出线长度、压缩场段占地宽度的同时也大大提高了夹心地的利用效率。

为实现上述目的，按照本发明的一个方面，提供了一种地铁车辆段调机调头线轨道结构，包括出入线轨道、第一牵出线轨道、第二牵出线轨道和联络线轨道，所述出入线轨道与运用库第一咽喉区轨道相连接，并与第一牵出线轨道并行同向延伸布置，所述第二牵出线轨道与联合检修库第二咽喉区相连接，其特征在于，

所述第一咽喉区与第二咽喉区之间还设有调头线轨道，所述调头线轨道两端分别与第一牵出线轨道和第二牵出线轨道相连接，所述联络线一端与第一牵出线轨道相连接，另一端经第二咽喉区轨道与第二牵出线轨道相连接。

作为本发明技术方案的一个优选，联络线轨道包括顺次连接的第一道岔、第一夹直线、第一曲线、第三夹直线、第二曲线、第二夹直线和第二道岔，所述第一道岔的右线与第一牵出线相连接，第二道岔的主线与第二牵出线相连接。

作为本发明技术方案的一个优选，调头线轨道包括顺次连接的第五道岔、第四夹直线、第三曲线、第六夹直线、第四曲线、第五夹直线和第四道岔。

作为本发明技术方案的一个优选，第一牵出线轨道通过第一道岔与第五道岔和第四夹直线相连接，所述第二牵出线轨道通过第四道岔与第二道岔和第五夹直线相连接。