[发明专利]一种明挖地下建筑结构装配式施工方法

说明书

本发明明挖地下建筑结构装配式施工方法，本方法不需架设临时支撑体系，将现有的施工方法中临时支撑体系用永久结构车站中的各层板代替，包括顶板、层板及底板，免除拆撑，节约大量临时材料废弃，避免拆支撑及换支撑带来结构受力体系转变引起结构不稳定的问题，将现有车站结构纵梁体系改为纵横向一体化受力，结构一次完成，简单明了，安全可靠。

技术领域

本发明涉及地铁车站的施工方法，特别涉及一种地铁结构自撑，无外撑、无拆除的节能环保地铁施工方法。

背景技术

目前，我国城市轨道交通地下车站施工方法绝大多数城市采用明挖法施工诸多，基本上是围护结构、内支撑及临时立柱组成施工体系地下车站明挖车站建造，无论在什么地层，设计与施工均采用支护结构加支撑体系组成，完成基坑内土方开挖后，进行底板防水层及底板结构施工，逐层分段拆撑、搭设脚手架、模板、扎钢筋、浇筑混凝土等回筑过程，在完成顶板结构及防水层施工，回填顶板覆土，恢复路面交通。明挖车站无论是单柱或双柱车站，二层或以上结构施工工序及步聚都是同上部基本一致，基坑内需要多道支撑及临时立柱，主体结构施工分层拆除并存在整体结构体系转换，主体结构全现浇需要及时搭设脚手架、支模、制作并扎钢筋，砼浇筑并需要养护，均在施工场地内，临时租地面积大，时间长，工序交叉多。明挖法存在的技术主要问题有：(1)车站围护结构一般是临时结构，在参与抗浮时兼做永久结构，需进行内衬结构，导致车站结构占地加宽，对管线迁改和保护、交通疏解都产生困难；(2)车站基坑内支撑体系需架设大量砼支撑和钢管支撑，不能作主体结构，需在主体结构施工后拆除，发生结构力学体系转换，有时还需附加钢支撑转换，砼支撑拆除费工、费料，造成环境污染，钢管支撑反复使用，也出现锈蚀和失稳，且拆装时需大型机械运输及吊装，产生废气和能耗，占施工场地，对主体结构施工造成很大麻烦；(3)主体结构施工需架设大量脚手架及模板，模板拼装经常出现漏缝漏浆，影响主体混凝土整体自防水质量，等主体结构强度满足后需费时费力拆除，租赁和运输，给地下车站施工带来诸多不利；(4)钢筋现场制作、加工、绑扎存在误差和交叉点区域钢筋密集，影响砼质量，钢筋连接及焊接质量难控；(5)主体结构现浇需振捣、对砼和易性和流动性要求高，给大体积砼温控开裂及养护等增添诸多难题；(6)现有建造技术人工多，技术标准化和集成化及自动化程度低，工序衔接差，低效多耗，文明施工差；(7)整体建造技术成本高，不符合目前国家提倡大力发展产业政策-预制装配要求，推广前景差。

发明内容

为了克服现有技术的存在的问题，本发明提供一种明挖地下建筑结构装配式施工方法，为了实现大空间地下建筑施工、节能环保的目的。

为了解决上述问题，本发明按以下技术方案予以实现的：

本发明提供一种明挖地下建筑结构装配式施工方法，包括以下步骤：

S1、在地下建筑结构的施工范围的两侧构筑导墙(4)；

S2、在所述导墙(4)向地下延伸方向构筑地下连续墙(7)，在所述地下连续墙(7)的层板预定位置标高以下设置有中板接驳器(8)，在所述地下连续墙(7)的底板预定位置的标高以下设置有底板接驳器(9)，所述底板接驳器(9)包括底板接驳器(91)和底板接驳器(92)；构筑临时中立柱(11)；

S3、开挖土方至地下建筑结构的顶板预定位置标高以下并构筑顶板垫层(14)，在所述顶板预定位置的侧墙上设置防水设施；在所述顶板预定位置标高以下构筑顶板结构组件；按计算需要的支撑间距等间距的在所述顶层板结构组件上铺设预制顶板，构成基坑顶层横向水平板支撑体系；

S4、开挖土方至地下建筑结构的层板预定位置标高以下并构筑层板垫层(25)，在所述层板预定位置的侧墙上设置防水设施；在所述层板预定位置标高以下构筑层板结构组件；按计算需要的支撑间距等间距的在所述层板结构组件上铺设预制层板(26)，构成基坑中层横向水平板支撑体系；若所述地下建筑结构具有N层，即将步骤S4重复(N-1)次；