[发明专利]带增压机的发动机中的窜气回收装置的异常诊断装置

说明书

本发明提供一种带增压机的发动机中的窜气回收装置的异常诊断装置。能够以简单的结构高精度地诊断窜气回收装置的泄漏异常，还能够利用于应对因吸入残留EGR气体而引起的发动机的减速失火。BGV装置包括气体储存部、节气门、BGV通路、PCV阀、向气体储存部导入新气的新气导入通路。异常诊断装置包括在比节气门靠上游的进气通路处检测进气量的空气流量计、自新气导入通路分支并向比节气门靠下游的进气通路导入新气的新气分支通路、新气分支通路的新气导入阀、诊断用的电子控制装置。ECU在发动机的减速燃料断开时，对新气导入阀进行闭阀和开阀，基于由空气流量计检测出的闭阀检测进气量和开阀检测进气量诊断BGV装置的泄漏异常。

技术领域

本说明书所公开的技术涉及一种在带增压机的发动机中将所产生的窜气回收到发动机的窜气回收装置，详细而言，涉及一种以诊断该窜气回收装置的异常的方式构成的异常诊断装置。

背景技术

以往，作为这种技术，例如可列举下述的专利文献1所记载的窜气回收装置的异常诊断装置。该窜气回收(Blowby Gas Ventilation)装置(以下称作“BGV装置”。)包括用于向比节气门靠下游的进气通路导入窜气的PCV通路(窜气回收通路)和用于在该通路中调节窜气流量的PCV阀。而且，该异常诊断装置诊断PCV通路和PCV阀中的至少一方是否产生了异常。即，异常诊断装置在ISC控制时(将空转速度控制成目标值时)吸入于发动机的进气量成为规定量、且BGV装置未产生异常时，将PCV阀的开度维持为规定的第1开度的发动机运转条件设为第1运转条件，而且，将PCV阀的开度维持为与第1开度不同的第2开度的发动机运转条件设为第2运转条件。而且，在ISC控制时，该异常诊断装置根据实际的运转条件为第1运转条件时的节气门的控制量与实际的运转条件为第2运转条件时的节气门的控制量之差成为基准值以下，从而判定窜气回收装置产生有异常。

然而，在发动机设置增压机是众所周知的，在该带增压机的发动机设置低压环式EGR装置也是众所周知的。在下述的专利文献2中，记载有这种带增压机的发动机和低压环式的EGR装置。该增压机包括设于排气通路的涡轮和设于进气通路并利用涡轮驱动的压缩机。该EGR装置包含设于比涡轮靠下游的排气通路与比压缩机靠上游的进气通路之间的EGR通路、和设于该EGR通路的EGR阀。在该EGR装置中，为了在应对严格的NOx降低要求的同时防止由在EGR通路的内部产生的冷凝水导致的腐蚀，通过根据需要地将EGR阀闭阀，从而限制EGR气体的回流量。

专利文献1：日本特开2009－197676号公报

专利文献2：日本特开2012－229679号公报

专利文献3：日本特开2017－115849号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，在专利文献1所述的异常诊断装置中，在ISC控制时，使PCV阀的开度在第1开度和第2开度之间变化，并基于此时的节气门对进气量的校正值对BGV装置的异常进行判定。在此，为了将空转速度控制成目标值，原本也无法使PCV阀的开度那样较大程度地变化，窜气流量的变化微少，而使异常判定的范围受到限制。因此，难以确保判定在PCV通路的配管形成有大小的孔等的泄漏异常所需要的流量变化。而且，为了确保异常判定的精度，需要在判定时花费一定程度的时间。

另一方面，在专利文献2所述的发动机中，由于EGR通路的出口与比压缩机靠上游的进气通路连接，因而自该出口到节气门之间的进气通路的路径相对较长。因此，在为了从EGR执行状态使发动机减速而使节气门从开阀状态闭阀成规定的减速开度时，即使立即将EGR阀闭阀，有时也会在比节气门靠上游的进气通路中残留大量的EGR气体。其结果，可能导致通过节气门的微小的间隙的EGR气体吸入于燃烧室而使发动机产生减速失火。