[发明专利]一种轨道式车载轮椅

说明书

一种轨道式车载轮椅。现有车载轮椅所使用的各类支架一方面占地面积大且功能单一，另外结构复杂的车载轮椅支架成本高且适用车型受限。本发明包括轮椅本体、轨道、定位套、丝杠、齿轮和连接滑块，定位套设在车体上且其靠近单轨设置，丝杠沿定位套的长度方向穿过定位套，齿轮套装在丝杠的一端，连接滑块设在轮椅本体的底部，丝杠的另一端朝向连接滑块设置，连接滑块上设有配合丝杠的穿过孔，当轮椅本体通过单轨移动到丝杠处时，齿轮带动丝杠转动，丝杠在转动状态下穿过连接滑块并带动连接滑块移动到定位套内。本发明结构简单且操作方便，能够用于多种车型，实现轮椅无障碍的上车和下车过程，操作方便且省时省力。本发明用于汽车上。

技术领域

本发明具体涉及一种轨道式车载轮椅。

背景技术

方便残疾人乘车出行的交通工具有轮椅存放架、车载轮椅升降机、车载轮椅机械手、福祉车及其他现有辅助支撑结构，通过实际使用发现，轮椅存放架置于车顶对于残障人士来讲并不方便，仅仅是提供了一个轮椅的储存装置，并且需要在车体上安装独立的机械结构，影响汽车美观，而且仅适用于折叠轮椅的使用。

车载轮椅升降机的适用面较窄，仅适用于车内空间较大的商用车和救护车内，此外，该装置尺寸较大，拆卸极其不方便，占用了原本就狭小的车内空间，方便残疾人出行的同时，增加了健康人出行的不方便性，违反了设计的初衷。

车载轮椅机械手的结构复杂，在设计时需要结合机械手和智能操作，造价成本高昂，并且需要残障人士不断学习。同时，由于车内空间有限，只能适用于可折叠的轮椅。

对于专为下肢残障人士设计的福祉车，在座椅的造型方面，由于右侧的座椅需要经常移动，所以在座椅的造型方面右侧座椅与左侧座椅稍有不同，但制造成本较高，且只可以在空间宽大的商务车中使用，因此适用范围较小，不适用于普通大众。总之，现有车载轮椅所使用的各类支架一方面占地面积大且功能单一，另外结构复杂的车载轮椅支架成本高且适用车型受限。

发明内容

本发明的目的是提供一种轨道式车载轮椅，以解决现有车载轮椅所使用的各类支架一方面占地面积大且功能单一，另外结构复杂的车载轮椅支架成本高且适用车型受限，高速行驶下急刹车的安全性能欠佳的问题。

本发明为解决上述技术问题采取的技术方案是：

一种轨道式车载轮椅，它包括轮椅本体、轨道、定位套、丝杠、齿轮和连接滑块，所述轨道包括至少一条单轨，至少一条单轨设置在车体上，定位套设置在车体上且其靠近单轨设置，丝杠沿定位套的长度方向穿过定位套，齿轮套装在丝杠的一端，所述连接滑块设置在轮椅本体的底部，丝杠的另一端朝向连接滑块设置，连接滑块上设置有配合丝杠的穿过孔，当轮椅本体通过单轨移动到丝杠处时，齿轮带动丝杠转动，丝杠在转动状态下穿过连接滑块并带动连接滑块移动到定位套内。

作为优选方案，齿轮配合设置有电机，齿轮套装在电机的输出轴上，电机配合设置有控制器，遥控器通过控制器与电机电连接，连接滑块的顶部竖直设置有挡柱，定位套顶部靠近连接滑块的一端加工有豁口，豁口内设置有配合挡柱的压力传感器，压力传感器与控制器电连接。

作为优选方案，豁口为长条形豁口。

作为优选方案，单轨包括上轨道条和下轨道条，所述上轨道条水平设置在车体上，下轨道条为伸缩轨道条，下轨道条包括第一连接条和第二连接条，第二连接条设置在第一连接条上且其与第一连接条滑动配合，第一连接条靠近上轨道条的一端与上轨道条相铰接。

作为优选方案，当单轨的个数为两条时，两条单轨之间水平并列设置，两条单轨之间的直线距离为D，定位套设置在直线距离D的中点处。

作为优选方案，定位套的底部通过第一连接座体设置在车体上。

作为优选方案，连接滑块的顶部通过第二连接座体设置在轮椅本体上。

本发明具有以下有益效果：