[发明专利]一种基于移动交通工具的风力发电机构

说明书

本发明涉及一种基于移动交通工具的风力发电机构，包括承载基座、导流风管、增压风管、排风管、叶轮、发电机、风压传感器及控制电路，其中导流风管、增压风管、排风管及控制电路均位于承载基座上端面，且增压风管前端面与导流风管相互连通，后端面与排风管相互连通，叶轮和发电机均嵌于排风管内，增压风管包括管体、导流板、转台机构、角度传感器、驱动电机，风压传感器位于增压风管的进风口和出风口位置处。本发明一方面可有效的与各类交通工具同步运行，极大的提高了本发明设备的通用性和灵活性，另一方面可有效的提高交通工具运行过程中对流经交通工具表面的高速气流进行回收利用，提高能源综合利用率并有助于降低车辆运行能耗。

技术领域

本发明涉及一种充电设备，确切地说是一种基于移动交通工具的风力发电机构。

背景技术

目前在各类车辆运行过程中，如何降低车辆运行阻力，降低车辆运行能耗，提高车辆的续航能力和综合运行能耗，针对这一问题，当前主要是为车辆增设光伏发电装置及传统电发电系统等设备进行发电作业，提高车辆运行时的能量回收利用率，虽然可以一定程度提高车辆运行的综合运行能耗，降低运行成本，但对车辆运行时流经车辆表面的高速高压气流缺乏有效的收集回收能力，从而一方面造成车辆运行时的空气阻力较大，增加车辆运行能耗，另一方面也造成了对气流蕴含能量回收效率低下的弊端，因此针对这一现状，迫切需要开发一种全新的基于交通工具运行时的发明风力发电，以满足实际使用的需要。

发明内容

针对现有技术上存在的不足，本发明提供一种基于移动交通工具的风力发电机构，该发明结构简单，使用灵活方便，通用性好，一方面可有效的与各类交通工具同步运行，极大的提高了本发明设备的通用性和灵活性，另一方面可有效的提高交通工具运行过程中对流经交通工具表面的高速气流进行回收利用，提高能源综合利用率并有助于降低车辆运行能耗。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：

一种基于移动交通工具的风力发电机构，包括承载基座、导流风管、增压风管、排风管、叶轮、发电机、风压传感器及控制电路，其中承载基座为横截面呈矩形的框架结构，其下端面均布至少四个定位机构，导流风管、增压风管、排风管及控制电路均位于承载基座上端面，且增压风管前端面与导流风管相互连通，后端面与排风管相互连通，且导流风管、排风管同轴分布，叶轮和发电机均嵌于排风管内并与排风管同轴分布，其中叶轮至少一个并通过传动轴与发电机相互连接，导流风管和排风管均为轴向截面呈等腰梯形的管状结构，其下底边直径为上底边直径的3—10倍，其中导流风管后端面与增压风管进风口相互连通，排风管后端面与增压风管出风口相互连通，增压风管包括管体、导流板、转台机构、角度传感器、驱动电机，管体环绕导流风管轴线呈螺旋线结构分布，且管体进风口处直径为出风口处直径的1.5—5倍，导流板若干，嵌于管体内并环绕管体轴线呈螺旋结构分布，导流板通过转台机构与管体内表面铰接，且导流板轴线与管体轴线呈0°—90°夹角，角度传感器、驱动电机均安装在转台机构上，并与转台机构相互连接，风压传感器至少两个，分别位于增压风管的进风口和出风口位置处，控制电路分别与发电机、风压传感器和增压风管的角度传感器、驱动电机电气连接。

进一步的，所述的导流风管前端面为矩形、圆形及正多边形结构中的任意一种。

进一步的，所述的排风管与叶轮对应的位置出设承载腔。

进一步的，所述的承载腔直径为排风管直径的1.1—2.5倍，且相邻两个承载腔之间间距为排风管长度的1/5—1/3。

进一步的，所述的承载基座上端面设扰流板，所述的扰流板位于承载基座后侧面位置，并高出导流风管、增压风管、排风管上端面0—50毫米。

进一步的，所述的控制电路为基于单片机为基础的控制电路，且所述的控制电路另设充放电控制电路、无线通讯电路、串口通讯电路。