[发明专利]一种电池包上壳体的成型工艺

说明书

本发明涉及一种电池包上壳体的成型工艺，包括以下步骤：S1：根据电池包上壳体机械性能将指定配比的聚合物基体材料和添加剂送入一阶螺杆挤出机中进行加热熔融塑化获得改性聚合物基体材料；S2：通过玻璃纤维输送架将玻璃纤维送入计量切断装置，切断后的玻璃纤维长度为7‑20mm；S3：将上述步骤S1中获得的改性聚合物基体材料和步骤S2中获得的玻璃纤维同时送入二阶双螺杆挤出机进行加热熔融塑化获得连续料块，并将连续料块切割成块状的复合料胚；S4：将步骤S3中获得的复合料胚放放入电池包上壳体压制模具固化成型；上述工艺中的电池包上壳体通过LFT‑D工艺技术在线直接生产制品，节约制造成本和物流成本，重量轻，有效保证车辆的续航能力。

技术领域

本发明涉及汽车零部件成型工艺技术领域，尤其涉及一种电池包上壳体的成型工艺。

背景技术

随着汽车工业的快速发展，以及人们对环境及节能意识的增强，尤其是能源危机、石油涨价，促使汽车轻量化成为新型汽车的发展趋势。

复合材料替代金属材料已经成为汽车产业发展的主流趋势，越来越多地使用轻质、高强度且可循环使用的热塑性复合材料生产汽车的半结构零部件。

LFT-D是长纤维增强热塑性复合材料在线直接生产制品的一种工艺技术，以LFT-D为代表的连续长纤维增强热塑性复合材料制品，主要优点是省略半成品步骤，节省制造成本和物流成本，显著降低能耗，材料可循环使用，市场前景好。

基于上述内容，如何通过LFT-D工艺技术完成汽车的半结构零部件的生产成为行业内待解决的问题。

发明内容

为了解决现有技术中的不足，本发明的目的在于提供一种电池包上壳体的成型工艺，通过LFT-D工艺技术完成汽车的电池包上壳体的生产。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种电池包上壳体的成型工艺，其特征在于，包括以下步骤：

S1：根据电池包上壳体机械性能将指定配比的聚合物基体材料和添加剂通过真空上料系统输送到重量计量单元中称重，然后将聚合物基体材料和添加剂混配均匀后送入一阶螺杆挤出机中进行加热熔融塑化获得改性聚合物基体材料，所述一阶双螺杆挤出机的转速为130-200rpm/min，温度为180-230℃；

S2：通过玻璃纤维输送架将玻璃纤维送入计量切断装置，切断后的玻璃纤维长度为7-20mm；

S3：将上述步骤S1中获得的改性聚合物基体材料和步骤S2中获得的玻璃纤维同时送入二阶双螺杆挤出机进行加热熔融塑化获得连续料块，二阶双螺杆挤出机的温度230-260℃，二阶双螺杆挤出机的机头温度235-245℃，连续料块通过输送装置保温输送到取料位置，保温输送过程中根据电池包上壳体的重量及工艺设置通过切割装置将连续料块切割成块状的复合料胚，切割过程的环境温度280-300℃，保温输送过程的环境温度为180-230℃，所述改性聚合物基体材料的占总质量50％-70％，玻璃纤维占总质量的30％-50％；

S4：将步骤S3中获得的复合料胚放放入电池包上壳体压制模具固化成型，所述压制模具的保压压力2400吨或-3000吨，保压时间60-80s，压制模具温度为60-80℃；

S5：将步骤S4中的产品进行表面处理得到电池包上壳体。

所述步骤S1中的聚合物基体材料为改性pp树脂。

所述添加剂包括阻燃剂、抗氧化剂、相溶剂和润滑剂中的一种或几种。

所述步骤S4中的电池包上壳体压制模具的型面上预先喷涂有脱模剂。

所述步骤S4中的电池包上壳体压制模具内部预先放置有螺母。

综上所述，本发明的有益效果是：