[发明专利]车辆用扭力梁式悬架及车辆用扭力梁

说明书

本发明公开了一种车辆用扭力梁式悬架及车辆用扭力梁。车辆用扭力梁式悬架的扭力梁(2)具有封闭截面结构。梁中央部(21)的横截面形成为近似倒V字形或者近似V字形。在梁中央部(21)的两侧设置有周长增大部(22)。越接近梁端，该周长增大部(22)的周长就越大。周长增大部(22)的在车身前后方向上的宽度即梁宽度朝着梁端逐渐增大，并且越接近梁端，梁宽度的渐增比率就越大。

技术领域

本发明涉及一种车辆用扭力梁式悬架及车辆用扭力梁。

背景技术

在专利文献1及专利文献2中，公开了车辆悬架的一种类型即扭力梁式悬架。该悬架包括：支承车轮的车身的左右侧的摇曳臂(trailing arm)、和连结两个所述摇曳臂的扭力梁。摇曳臂的基端部可自如转动地连结在车身上，并且车轮可自如旋转地安装在摇曳臂的顶端部。扭力梁的端部与摇曳臂相结合。弹簧座与扭力梁的端部和摇曳臂结合，并且在弹簧座与车身之间设置有螺旋弹簧。

从控制车辆侧倾时的形态等的观点出发，扭力梁需要具有适当的扭转刚度。另一方面，由于扭力梁的端部与摇曳臂及弹簧座相结合，因而需要确保扭力梁的结合强度。在专利文献1、2所记载的悬架中，采用了具有封闭截面结构的扭力梁。由于使该扭力梁的梁中央部的横截面形状呈其上壁及下壁都朝上方凸出的近似倒V字形，因而该扭力梁容易产生扭转。此外，以随着从梁中央部接近梁的两端，上壁与下壁的间隔逐渐增大，即横截面积逐渐增大的方式，使梁的横截面形状发生变化，由此使得梁的弯曲强度提高。

如上所述，要求扭力梁既要具有适当的扭转刚度，又要确保弯曲强度。现有做法是，利用冲压成形等由周长在整个长度上恒定的钢管制成扭力梁，不过因为是以周长恒定作为前提的，所以即便要通过改变横截面形状来谋求实现适当的扭转刚度和确保弯曲强度，其所带来的效果也自然是有限的。

专利文献1：日本公开专利公报特开2013－091433号公报

专利文献2：日本公开专利公报特开2016－199209号公报

发明内容

－发明所要解决的技术问题－

本发明所要解决的技术问题为：要赋予扭力梁适当的扭转刚度，同时也要确保扭力梁作为供摇曳臂结合的强度部件所需的强度。

－用以解决技术问题的技术方案－

为了解决上述技术问题，本发明的做法是：在扭力梁的两侧部设置周长朝着梁端而增大的周长增大部，并使该周长增大部的宽度朝着梁端逐渐增大。

在此所公开的车辆用扭力梁式悬架具有：分别用以将车轮支承在车身上的一对摇曳臂、和将一对所述摇曳臂连结起来的具有封闭截面结构的扭力梁，所述摇曳臂具有枢轴支承部和车轮安装部，所述枢轴支承部设置在该摇曳臂的长度方向的一端部上，并用以枢轴支承着该摇曳臂相对于所述车身进行摆动，所述车轮安装部设置在所述摇曳臂的所述长度方向的另一端部上，并且在该车轮安装部安装有所述车轮，所述扭力梁在该扭力梁的长度方向的两端具有梁端，所述梁端结合到一对所述摇曳臂各自的所述枢轴支承部与所述车轮安装部的中间部上，所述车辆用扭力梁式悬架的特征在于：所述扭力梁在该扭力梁的长度方向的中央部具有梁中央部，该梁中央部的横截面呈在所述摇曳臂的摆动方向上相向的壁部都朝该摆动方向的一侧凸出的近似V字形，所述扭力梁在所述梁中央部的两侧具有周长增大部，该周长增大部的梁周向上的全长即周长大于所述梁中央部的周长，且越接近所述梁端，该周长增大部的周长就越大，所述周长增大部的与所述摇曳臂的长度方向对应的尺寸即梁宽度朝着所述梁端逐渐增大，而且越接近所述梁端，所述梁宽度的渐增比率就越大。