[发明专利]车门限位工装

说明书

本发明公开了一种车门限位工装，包括：限位本体，用于放置在车体内侧，并位于车体与车门连接的铰链处，将车体和车门撑开对车门进行限位；第一挂钩，与限位本体连接，用于将限位本体挂设在车体与车门连接的铰链上。该车门限位工装使用时，将限位本体放置在车体内侧，通过第一挂钩将限位本体挂设在车体与车门连接的铰链上；使限位本体卡设在A柱与前车门或B柱与后车门之间，将车体和车门撑开对车门进行限位。与现有的通过四门限位器进行限位的方式相比，本发明的车门限位工装使用、拆装更加方便，无需进行额外的清洁操作，且大大减少了对车体和车门造成的损伤。

技术领域

本发明涉及汽车生产用具技术领域，具体涉及一种车门限位工装。

背景技术

在汽车生产工艺中，通常要将车门打开，作业人员进入车内或站在车旁进行作业。目前，通常采用四门限位器对车门进行定位，避免作业时车门合拢。但是，四门限位器安装和拆卸都比较麻烦，并且常常需要对夹具进行清洁，需要额外的清洁费和人工费，而且，使用四门限位器也容易对车体和车门造成损伤。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种车门限位工装，以至少解决现有技术中使用四门定位器对车门进行定位时拆装、清洁麻烦，并且容易对车体和车门造成损伤的技术问题。

为了实现上述目的，本发明提供了一种车门限位工装，包括：限位本体，用于放置在车体内侧，并位于车体与车门连接的铰链处，将车体和车门撑开对车门进行限位；第一挂钩，与限位本体连接，用于将限位本体挂设在车体与车门连接的铰链上。

进一步的，限位本体呈T形，包括互相连接的第一限位部和第二限位部，且第一限位部的宽度大于第二限位部的宽度。

进一步的，第一限位部为中空结构。

进一步的，第二限位部的两端设有由两端向内延伸的凹陷槽。

进一步的，第一挂钩连接在限位本体的侧面，且位于第一限位部和第二限位部的中部。

进一步的，车门限位工装还包括：第二挂钩，与限位本体连接，用于将车门限位工装挂设在车门外侧的把手上。

进一步的，第二挂钩设置在第二限位部的下方，且第二挂钩与第二限位部的下沿之间留有供车门把手放入的间隙。

进一步的，第二挂钩呈直角形，第二挂钩的一端与第二限位部的下沿平行，第二挂钩的另一端与第一挂钩连接。

进一步的，限位本体、第一挂钩以及第二挂钩均为高密度聚乙烯材质构件，且为一体成型结构。

进一步的，第一挂钩与限位本体垂直连接。

本发明技术方案的车门限位工装，通过限位本体，并在限位本体上连接第一挂钩，使用时，将限位本体放置在车体内侧，通过第一挂钩将限位本体挂设在车体与车门连接的铰链上；使限位本体卡设在A柱与前车门或B柱与后车门之间，将车体和车门撑开对车门进行限位。与现有的通过四门限位器进行限位的方式相比，本发明的车门限位工装使用、拆装更加方便，无需进行额外的清洁操作，且大大减少了对车体和车门造成的损伤。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例的车门限位工装的轴侧图。

图2为图1的右端视示意图。

图3为图1的正视示意图。

图4为图1的俯视示意图。

图5为本发明实施例的车门限位工装使用时的示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：