[发明专利]新能源汽车电驱动力总成的冷却结构

说明书

本发明公开了一种新能源汽车电驱动力总成的冷却结构，本结构驱动电机壳体与减速器壳体端面连接，驱动电机壳体内设有转轴、转子铁芯、隔磁板、定子铁芯及定子线圈，转子铁芯内沿圆周方向设有磁钢，减速器壳体内设有输入轴及减速齿轮系，挡油板设于减速器壳体内腔上方构成储油腔，转轴和输入轴设有连通的内腔，减速器壳体侧壁设有连通储油腔和输入轴内腔的第一油路，转轴内腔侧壁设有连通内腔的出油孔，转子铁芯内沿长度方向设有第二油路并且中部连通出油孔，隔磁板与转子铁芯端面之间设有第四油路，驱动电机壳体底面设有连通减速器壳体内腔的第三油路。本结构改善驱动电机散热效果，提高驱动电机功率密度，降低设备成本，确保动力总成运行可靠性。

技术领域

本发明涉及一种新能源汽车电驱动力总成的冷却结构。

背景技术

目前新能源汽车驱动电机的发展目标是高功率密度、高集成化，即驱动电机在相同质量下输出更大的功率，且电机与减速器集成一体式结构。驱动电机散热性能直接影响其输出性能及使用寿命，而目前驱动电机一般采用风冷、水冷、直接油冷等方式实施冷却，但风冷、水冷散热效率低，而采用直接油冷方式需配置油泵、热交换器等零部件，导致成本高，维护困难，因此由驱动电机及减速器集成的电驱动力总成的冷却形成了提高功率密度的瓶颈。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种新能源汽车电驱动力总成的冷却结构，本结构克服传统驱动电机冷却的缺陷，有效改善驱动电机散热效果，提高驱动电机的功率密度，且降低设备成本，确保动力总成运行的可靠性。

为解决上述技术问题，本发明新能源汽车电驱动力总成的冷却结构包括端面连接的驱动电机壳体和减速器壳体，所述驱动电机壳体内设有转轴、设于所述转轴的转子铁芯、设于所述转子铁芯端面的隔磁板、设于驱动电机壳体内壁的定子铁芯及定子线圈，所述转子铁芯内沿圆周方向设有磁钢，所述减速器壳体内设有输入轴，所述输入轴上设有减速齿轮系，本结构还包括挡油板，所述挡油板设于所述减速器壳体内腔上方构成储油腔，所述转轴与输入轴连接并位于同一轴线，所述转轴和输入轴沿轴向设有连通的内腔，所述减速器壳体侧壁设有连通所述储油腔和输入轴内腔的第一油路，所述转轴内腔侧壁设有连通内腔的出油孔，所述转子铁芯内沿长度方向设有第二油路，所述第二油路中部连通所述出油孔、两端位于所述隔磁板位置，所述隔磁板与转子铁芯端面之间设有第四油路，所述第四油路连通所述第二油路并且出口设于所述隔磁板的圆周面，所述驱动电机壳体底面设有连通所述减速器壳体内腔的第三油路。

进一步，所述第二油路包括纵向油路和横向油路并且沿所述转子铁芯圆周方向间隔90度布置，所述纵向油路由与所述出油孔位置对应的转子冲片开Y形孔、其余位置转子冲片开V形孔并叠装构成，所述Y形孔一边垂直于所述转子铁芯轴线并连通所述出油孔，所述横向油路由转子冲片开孔并叠装构成，其开孔位置位于所述Y形孔另二边端部并靠近所述磁钢布置的径向内侧三角形范围内。

进一步，所述横向油路的截面形状为圆形或椭圆形。进一步，所述转轴和输入轴内腔形状为锥形并且所述输入轴内腔的大圆端连接所述转轴内腔的小圆端。

进一步，所述转轴和输入轴为整体中空轴并且其内腔形状为整体锥形。

进一步，所述第一油路设于所述减速器壳体的一侧壁和/或另一侧壁。

进一步，本结构还包括冷却水道，所述冷却水道设于所述驱动电机壳体内。

进一步，所述第三油路设置在所述驱动电机壳体内腔表面，或所述定子铁芯外圆面，或所述驱动电机壳体内腔表面及定子铁芯外圆面开槽组合成第三油路。

进一步，所述第三油路沿所述驱动电机壳体内腔表面或所述定子铁芯外圆面间隔、平行设置有多路并分别连通所述减速器壳体内腔。